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>>>美国联邦快递在中国 |
联邦快递隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp.），是集团快递运输业务的中坚力量。
联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。作为一个久负盛名的企业品牌，联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达320亿美元。
美国联邦快递是较早看准中国这个庞大市场的外资公司之一，它于1984年进入中国，近20年来，联邦快递发展迅速，由当初的每周两次变为现在每周有11个班机进出中国，是拥有直飞中国航班数目最多的国际快递公司；快递服务城市1996年只有60个，现在发展到220个城市；1999年，联邦快递与天津大田集团在北京成立合资企业大田-联邦快递有限公司。 |
>>>联邦快递第一财季盈利同比下降22% |
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9月18日，美国联邦快递公司(Fedex Corp.)(FDX)宣布，尽管业务量增长，但第一财季盈利较去年同期下降22%。而全球经济疲软以及燃油价格上涨是导致该公司盈利下降的主要原因。
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>>>新《邮政法》两大焦点 |
焦点一：快递门槛：
草案规定：1.快递企业在省、自治区、直辖市范围内经营的，注册资本不低于人民币50万元；2.跨省、自治区、直辖市经营的，注册资本不低于人民币100万元；3.经营国际快递业务的，注册资本不低于人民币200万元。
焦点二：邮政专营：
新《邮政法》修订第八稿中，曾将邮政专营范围的单件重量由350克以下降到150克以下，但快递企业希望能再降到50克之下。而之后的第九稿和第十稿中对于邮政专营范围均写着“待研究”。
目前，许多同城快递公司的主要业务是商务信函等，大部分信函单件重量在150克以下。如果150克以下的邮件由邮政专营，则意味着90%的民营同城快递、50%的民营城际快递企业将不能从事这部分业务而被迫倒闭。>>全文 |
>>>快递业争端考验政府智慧 |
“解决问题最终只能靠政府”，中国国际货运代理协会快递工委秘书长刘建新对中国经济时报记者表示。
然而，这正是让许多民营快递企业所困惑的，究竟应该哪个部门来管这件事？
依照《反不正当竞争法》，可以去找工商管理部门。按《价格法》以及《关于制止低价倾销行为的规定》，应该由价格主管部门来管。这其中的价格主管部门应该是国家发改委市场价格监管司。依照《反垄断法》，商务部、发改委、工商总局都有管理职责。而按照国务院职责划分，国家邮政局负责行使行业监管职能。
可是，这么多部委，会不会导致“九龙治水”？>>更多
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罚单接二连三 营业资质成迷 |
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10月9日，四川省邮政管理局突然对联邦快递成都分公司进行执法检查，发现该公司的进口快件中，有6件从天津寄往成都的快件疑似信件。经执法人员仔细辨认发现这6份快件装的都是发票。四川邮政管理局立即要求后者停止信件寄递业务，并罚款人民币3000元。此前一天，天津市邮政执法人员刚刚在联邦快递天津分公司查获了14件违法收寄的信件。
值得一提的是，这是四大国际快递公司（美国UPS、联邦快递、德国DHL、荷兰TNT）自上世纪80年代进入中国以来，首次因违规经营信函业务而领到罚单。
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不过，联邦快递正在大举开拓的国内快递业务，正被涂上“非法”色彩。近期，联邦快递向国家邮政局提交的备案资料，被后者退回，邮政部门认为，联邦快递不具备经营国内快递资格。
按照今年7月16日颁布实施的《快递市场管理办法》，快递企业应在领取营业执照之日起20个工作日内到邮政管理部门办理备案手续。其中，跨省、自治区、直辖市范围经营快递业务或经营国际及港、澳、台快递业务的，企业总部到国家邮政管理部门办理备案手续。未办理备案或变更备案的，由邮政管理部门责令改正，并处以10000元以上，30000元以下的罚款。
知情人士称，国家邮政局有官员认为，联邦快递的工商执照所确定的营业范围中，没有国内快递业务。而且到目前为止，国内法律仅允许外商投资快递公司经营国际快递业务，并没有允许外资经营国内的快递业务。 [全文] |
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降价攻势引发行业恐慌 |
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据联邦快递中国区国内限时业务副总裁陈信孝透露，公司于今年6月2日起对于国内快递的资费进行了调整，而且这一调价措施不是临时性调价。此外，联邦快递昨日还宣布，从周一到周六，国内限时服务客户寄往北京、上海、苏州、昆山、无锡、南京、杭州、宁波和广州的“次早达”货件，将提速至第二天上午10点30分前准时送达。同时，位于长江三角洲(上海、苏州、昆山、无锡、南京、杭州、宁波)和珠江三角洲(广州、深圳、东莞、中山、佛山、珠海、惠州、江门)的国内限时服务客户，当他们在各自所处的区域内寄送国内货件时，截件时间延长到晚上9点。陈信孝补充，上述的服务提升并不会带来费用上的增加。 [全文] |
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在中国市场，价格作为联邦快递控制业务规模和利润水平的杠杆，多有应用。
徐勇分析说，联邦快递初入中国国内快递市场时采用高价策略，一个重要原因是有意控制规模，因为如果规模过大而又不熟悉市场，服务品质便难以保证。随着设施、流程的完善和对国内市场的熟悉，现有的软硬件可以接纳更多的货量，同时在业绩上也需要通过扩大规模来降低成本、提高收入时，联邦快递又一次使用价格杠杆，通过逐步降价来做大规模。 [全文] |
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今年以来，持续高企的油价、人力资源成本上涨以及需求的减缓给物流企业带来持续的压力，一批规模较小、实力不强的物流企业先后倒闭、转行或是被并购。而一些具有一定规模的快递公司也没能支撑下去。如上海的一统快递于8月初停止了其长三角地区的业务，在珠三角小有名气的翔盈快递也在“一夜之间”倒闭。
在这种背景下，联邦快递的降价行为显得异常“刺眼”。已有消息表明，一家国内民营快递巨头已经向国家邮政管理局市场监管司提出申诉，希望政府相关部门“出台反垄断、反倾销的相关政策措施，对此类不正当竞争行为进行管制”。 [全文] |
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快递巨头纷纷逆市而动 |
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“以往对于联邦快递来说,所有来往亚太的业务都必须通过菲律宾,然后从菲律宾再通过国内的首都机场、浦东机场和深圳的宝安机场分转向全国各地。而这一中心的落成,所有来往快递物品,都直接落地广州,再从广州中转。”一位长期接触联邦快递的业内人士告诉记者,这一便利的中心,吸引的将是大量相关行业的聚集、形成新的产业链以及包括相应产业的升级。 [全文]
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“我们还在调整战略，相信困难一定会过去。”丹尼尔·布鲁托说，现在，我们很重视两点：一是控制成本，二是提高效率。其近期推出的“快递与普货结合”即为策略之一，“我们一定要利用好现有资源，这样才能提高效率。”
而亚洲区域，仍将是UPS重要增长动力。目前，中国大陆、中国香港、中国台湾与日本、韩国占据了其亚洲区域一半以上的运送量。
在UPS深圳亚洲转运中心加入后，珠三角一小时半径圈内将聚集DHL、FEDEX、UPS三大全球快递巨头的“亚洲转运中心”。“这个多元化的区域，充满了巨大的增长机遇。”丹尼尔·布鲁托说。
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中国快递市场发展如此之快是DHL（德国）始料不及的。9月8日，DHL在香港宣布，其位于香港机场、原定2013年竣工的中亚区枢纽中心扩建项目落成，这比预订计划提前了5年。目前，中国快递业两位数的发展速度，促使国际四大快递（美国UPS、FEDEX、德国DHL、荷兰TNT）不断加码中国。 [全文]
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《邮政法》或致快递企业洗牌 |
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十一届全国人大常委会第五次会议23日开始首次审议邮政法修订草案。修订草案明确规定，国家保障中华人民共和国境内的邮政普遍服务，并从四个方面规定了保障邮政普遍服务的制度、措施，明确了邮政普遍服务的业务范围。 [ 全文] |
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在中国快递咨询网首席顾问徐勇看来，邮政法修订草案有关快递市场准入门槛的规定，将会引发一场民营快递企业的洗牌。
邮政法修订草案第九条规定：“国家对经营快递业务实行许可制度。未经许可，任何单位和个人不得经营快递业务。”修订草案还进一步明确，经营快递业务必须向邮政管理机关申请经营许可证。
快递市场审批制度的确立，意味着民营资本在快递市场的盛宴即将画上句点。[ 全文] |
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