中国快递市场发展如此之快是DHL（德国）始料不及的。9月8日，DHL在香港宣布，其位于香港机场、原定2013年竣工的中亚区枢纽中心扩建项目落成，这比预订计划提前了5年。目前，中国快递业两位数的发展速度，促使国际四大快递（美国UPS、FEDEX、德国DHL、荷兰TNT）不断加码中国。

　　而航空快递业的经济学是：当运量接近饱和时，整合将使单位成本下降。DHL香港的中亚区枢纽中心正起到如此作用。就DHL在中国的发展问题，记者采访了DHL快递亚太区CEO唐睿德、大中华区域总裁许克威。

　　《中国经营报》：为什么DHL中亚枢纽选址在香港，而不是广州等内地具有竞争力的其他地方。对物流业来说，香港的战略位置何在？

　　许克威：尽管中国内地其他机场与香港之间的竞争日益激烈，香港在为物流商提供整体解决方案方面一直保持极高的效率。香港有优越的地理位置，可轻易连接其他航点，如大部分亚洲城市距离香港不超过4小时航程，从香港出发5小时内能抵达占全球1/2人口的国家和地区。

　　我们也担忧香港所面临的竞争，内地在市场就近性、成本竞争力、专业性方面都获得了很大提升。但中亚枢纽不仅仅为了珠三角，我们出于风险分摊，也可以利用香港为亚太其他地区提供服务。

　　《中国经营报》：我注意到国际四大快递今年财报不同程度出现了亏损或利润下降，全球经济的严峻形式对物流行业的影响有多大？会滞缓DHL全球尤其是亚太区的投资吗？

　　唐睿德：美国经济正在陷入萧条，欧洲也有类似倾向，日本经济则已经出现下滑。看上去形势很严峻。这对DHL的业务肯定会有所影响，但我们是一家经营全球业务的公司，可以分散这种风险。比如，我们在亚太区44个国家的整个贸易额持续增长，虽然速度有所减慢，但并没有出现负增长，13%的年增长是非常理想的。

　　全球经济总会有波峰和波谷，但不会影响整体进程。而且机遇总是存在的，俄罗斯目前的市场增长就高达35%。我们要做的不是根据经济现阶段好坏而选择，而是要先于机遇出现，这样才能对市场有所把握。DHL在亚太区的投资额已经达到了22亿美元，我们仍然会增加我们在亚太区的投资。

　　《中国经营报》：目前，中国国内快递对外资有限制，外资如何保持国内快递业务高速增长又不触及政策雷区？

　　许克威：我们相信政府一定会继续规范市场。我们将会与合作伙伴一起进一步扩展市场，尤其是与中国邮政。

　　《中国经营报》：最近，FEDEX（美国联邦快递）大幅降价拓展中国国内快递市场，在业内引发了很大争议。DHL如何看待，会否跟进？

　　许克威：不会采用类似的低价策略，不会以降价来赢得客户。中国市场存在不成熟的地方，企业应该进一步提高服务质量，而不是盲目地采用降价措施。

　　小资料DHL（敦豪）是德国邮政旗下的知名品牌，其服务网络覆盖220多个国际和地区。业务包括快递、空运、海运、合同物流解决方案等。亚太区的市场占有率在40%以上。其香港中亚区枢纽中心面积为35000平米，可年处理4000万货件。

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