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“广州新白云国际机场启用后，将给全国特别是华南地区的航空市场格局带来重大影响”。一个月前广州新机场正式启用时，这一观点甚嚣尘上。
从半个月前开始，由穗港澳三地航空公司发出的10余国际航线票价全线下调，最低下降六成以上！虽然，本次降价只限于9月份，但有关人士认为，在航空公司背后展开竞争的实际上是三地机场。此次票价竞争，可看作是三地机场未来全面竞争的预演。
三地机票价格战
上月19日，香港机场联合4家航空公司率先推出超低价机票“经港飞”。优惠票包括以998元至2998元的价格，提供往返东南亚、东京及澳大利亚、新西兰共15个航点，票价比市价低约6成。随后，在澳门亚洲航空推出580元往返曼谷“经澳飞”后，“经港飞”往返曼谷机票又下降到800元；而广州南方航空宣布推出“广州飞”往返泰国曼谷“机票+签证”等自游人产品，价格仅为999+400元！
行家一眼可以看出，在这场机票价格大战中，“广州飞”只是仓促应战：香港推出的1.5万张机票，通过200家旅行社向珠三角人发出邀请；澳门的口号是“无限量供应”；而广州呢，只是南航联合某一家旅行社，价格不仅较港澳机场高得多，而且供票量也是遮遮掩掩。按广州一家旅行社负责人的话来说，“明显有作秀的成分！”
操作受制于“上级”
“所处环境不同，我们也没有办法。”白云机场和南航有关负责人昨天接受本报采访也不无尴尬，“现在只能说山雨欲来风满楼，我们暗合了这种降价的趋势”。
所处环境有何不同？南航有关人士的说法是，“经港飞”和“经澳飞”都由当地机场主动牵头，航空公司响应，票价之低、数量之众前所罕见，而且许诺给予开办新航线来往香港国际机场的航空公司，提供首年50%及次年25%的着陆费回扣。双管齐下，从旅客到航空公司均赚得各方喝彩。而“广州飞”不仅在时间上落后于人，而且至今机场和航空公司之间尚未形成合力，仅仅局限于单一旅行社。
“在与港澳机场的竞争中，由于政策环境不一样，目前白云机场的操作手法受到局限。”白云机场有关人士分析说，如降低起降费、地勤服务费等收费，无疑是吸引航空公司落户当地机场的最有效手段，但这些费用升降的决定权并不在机场，而在“上级主管部门”。而民航总局要通盘考虑全国机场，又不可能轻易调整费用———这相对于完全市场化而调价自如的港澳机场来说，只有“被动挨打”的局面：那怕你再有实力，珠三角居民出行走广州也的确比较方便，但对旅客来说，低票价才是最有吸引力的。
客流量决胜未来
当然，这样的超低价也许只是促销，认真翻看一下机票表便知，三地航空公司推出的票价优惠，基本上都集中在国庆节前的9月份———这一时期正是客运淡季。
不过，鉴于此次促销的力度史无前例，不少专家认为，这将是未来大珠三角机场“竞合”关系的预演。说白了，三大机场间的竞争已无法避免。比如由于飞机起降费、航路费、地面设施服务费要比香港机场便宜得多，所以在同等条件下，新白云机场对其他国际航空公司的吸引力更大；比如国内飞往东南亚的航线主要经广州飞行，而这也是港澳机场的强项；比如目前广州国际航班虽只有22条，只是香港1/4多一点，但到明年底就会发展到40条，加上同处内地交通便利，对珠三角甚至泛珠三角的旅客的向心力，对香港又是挑战……
而对白云机场来说，如何在未来竞争抢得先机？有专家建议，应该积极调整机场收入来源的构成来达到这一目标。据介绍，机场收入主要是靠两块构成，一块是飞机起降费、地勤服务费等航空收入，还有一块是出租、商贸、停车等非航空收入。这两块收入，目前国内机场收入结构是6∶4，而国际合理结构是3∶7。也就是说，如果机场愿意降低对航空公司收费(航空收入)，航空公司进而降低票价，引来旅客人数增加，机场收入完全可以弥补回来。
“客流量决胜未来，”白云机场一位不愿透露姓名的中层人士如此表示。他说，目前民航总局对各机场自定航空收费似乎有所松动，这一政策如果在不久的将来真能实现，那肯定将会大大促进目前白云机场收入结构的改变，全面提高竞争力。
本报记者 汪令来 彭卫
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