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广州新白云机场启用后，记者在其一份宣传册上，赫然看到这样一个标语：“崛起中的亚洲新枢纽机场，全力打造世界级物流中心。”南航与机场合资投建的超级货站，让一直被硬件设施制约的新白云机场在物流方面扬眉吐气。
而深圳机场、香港机场、珠海机场等其它珠三角机场也都没有闲着，各自都加紧制定自己的物流发展战略，以求在未来多分得一份航空物流市场蛋糕。
穗港航空物流合作频繁
众所周知，香港机场和深圳机场在航空物流方面一贯“好说话”。而日前有消息称：中国南方航空公司与白云机场已联手投入巨资正在新白云机场兴建起数十万平方米的立体智能化仓库和大型海关监管库区，将建起一个年吞吐量达110万吨的现代化物流中心，还与香港普田物流公司进行有关在香港机场合作项目的洽谈，预计年内即将谈妥，届时香港机场转口货物将由公路运至白云机场，由白云机场转运全国。
记者昨天就此消息向南航和白云机场证实，南航表示“尚未听说此事”，白云机场则表示，香港普田物流公司的白云机场的一个老合作伙伴，但双方是否就转口货物陆空联运进行洽谈以及洽谈的结果“并不清楚”。南航和白云机场均认为，随着粤港经贸关系更加紧密，以及白云机场硬件瓶颈破除，香港加强与广州的航空物流合作并不奇怪。
记者从南航货运部门获悉，其实早在老白云机场运营时期，广州和香港在航空物流方面已经进行了充分的合作。南航近两年一直利用在香港的货代开展“卡车航班”业务，即转口货物陆空联运。将从香港机场转口的货物通过卡车陆路运输到白云机场，再利用白云机场密集的国内航线网络，将货物运送到国内各地。
深圳、珠海机场应声而起
距离白云机场不足150公里的深圳机场也提出要建立华南地区航空货运中心的目标。
南航深圳公司总经理车尚轮表示，南航将充分发挥企业资金雄厚的优势，计划加大在深圳的飞机运力投放，今后几年内将再增加5至8架大型宽体客机，继续开通深圳至美国、日本和欧洲的航班。
同时，珠海机场也加快了投资物流的步伐。据悉，目前珠海方面正在与外商洽谈引进航空货运、客机机体维修等项目。珠海机场货运口岸项目已经被列入国家“十五”计划，珠海的设想是将珠海机场建设成为国际航空货运枢纽港。
珠三角机场需要重新定位分工
有人认为，珠三角五大机场显得太过密集，市场竞争太过残酷。南航深圳公司总经理车尚轮在采访时则认为，珠三角航空物流市场很大，5大机场的关系既竞争又合作，属于“唇齿相依、协作配合”的发展共同体，各自均有不同的发展空间。
“美国2亿人口创造出每年6亿人次的乘机数，而中国13亿人口只有8000万人次的乘机数。如果以美国的标准，珠三角的人口和经济规模需要12个以上的大机场。”车尚轮认为，随着地区经济的发展，珠三角航空业仍有很大的增长空间，五大机场的任何一个都不可能独占这个市场，只要发挥各自优势，才能在市场上找到定位，分工合作，实现共同发展。
香港作为亚洲航运中心，客货源十分充足。但香港由于土地的局限，香港机场仓储物流场地等硬件设施不能扩展，近年来的航空货运能力已经处于饱和状态，许多货物不得不靠深圳和广州两个机场来进行分流。
业界人士表示，目前珠三角任何一家机场都不具备独吞珠三角每年200多万吨的空运货物。珠三角几家机场应重新定位，凭借各自优势，从而使5大机场共同繁荣。
本报记者 苏冬 通讯员 罗小君
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