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本报讯 (记者王飞报道)记者昨天获悉，南方航空公司很可能将于本周六与天合联盟签署谅解备忘录，有望率先成为与国际航空公司结盟的国内航空公司。
据悉，天合旗下有法航、美国达美、大韩航空等航空公司，约有1200架飞机，航班飞向全球各个角落。其中，达美是世界上运客量最大的航空公司，法航、大韩航空的运客量也排在全球第三和第十一位。
据了解，国航此前与星空联盟中的两大航空公司签署了代码共享协议。国航也因此成为了外航进入中国市场的“跳板”，业内人士曾普遍认为，国航将是首家携手国际航空联盟的航空公司。
但国航却迟迟没有作出任何决定，“世界5大航空联盟都曾对国航示爱，哪一个联盟最适合国航要等专家的分析结果出来。”国航一人士这样告诉本报记者。
在此背景下，有法航加盟的天合联盟将绣球抛向了南航，因为南航此前与法航有着良好合作关系，并签署了代码共享协议。
与国航不同，南航的反应颇为迅速，据悉，南航很可能于本周六与天合联盟签署谅解备忘录，从而有望率先成为内地首家携手国际航空联盟的航空公司。
据法航有关人士介绍，天合有900多个售票点统一售票，各成员公司之间的航班转机只需办理一次登机手续，常客会员还能免费享用机场贵宾室，保证随时登机，乃至享受优惠票价等等。
他说，联盟成员公司之间可以做到销售网点共享，形成连锁式服务，从而做到优势互补，促进各成员航空公司共同发展。
记者观察
南航有信心迎接外航挑战
其实，航空公司间结盟的真正用意在于通过代码共享延伸各自的运营范围，对于航线无法覆盖的地区，航空公司多半会采取航空联盟，以代码共享的方式与其他航空公司联营或合营来扩充自己的版图。
专家认为，加入航空联盟后能不能获得利益，取决于航空公司自身的实力和在航空联盟中扮演的角色，因为联盟成员之间的竞争甚至比联盟之间的竞争还要激烈。
如果有实力借助成员间的代码共享增加在全球的航线布点，将有利于航空公司快速向国际化的航空公司转变；但如果航空公司自身实力不够，很难扩充自己的航线覆盖面，在联盟其他成员的逼抢下必将使自己处于不利地位。
因而，南航加入天合联盟，也在一定程度上意味着有信心迎接来自外航的挑战。
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