海航从未打算涉足金融业 参股民生与融资无关

　　针对最近媒体质疑的资金链以及索罗斯撤资问题，海航集团首次向外界公开表态，“可以肯定的是，索罗斯短期内不会撤资，我们从没打算、将来也不会介入金融业”，日前，海航一不愿透露姓名的高层接受本报记者采访时做了如上表示。

　　关于融资渠道：参股民生与融资无关

　　此前不少媒体认为，“海航去年有13个亿的巨额亏损，今年又收购或重组多个机场和航空公司，以及准备投入40亿元巨资购买或租赁飞机等，如果没有可靠的融资渠道，海航将寸步难行”，并以海航与多家金融机构频繁接触并通过参股西安民生(资讯 行情 论坛)受让西安商业银行股份等为推测根据，预计海航将会以金融业作为融资渠道。

　　对此，该人士表示，“可以肯定的是，海航从来没有、将来也不会涉及金融业，我们的经营主体早已明确，就是做大做强航空主业。”

　　他没有否认海航与金融企业的频繁接触，但他解释说，“我们跟一些银行、保险等金融机构都谈过合作，但这些金融机构主要的着眼点是希望通过我们吸引境外的投资者，而不是由我们来直接经营。”

　　他还向记者说明，“我们参股的西安民生只是一家百货公司，跟民生银行(资讯 行情 论坛)没有任何关系，而西安民生参股西安商业银行7000万股，则是在海航重组西安民生之前的事情，与海航融资没有任何关系。”

　　关于索罗斯：持股少短期不会撤资

　　1995年底，经当时的外经贸部批准，海南航空(资讯 行情 论坛)向美国航空有限公司发行1亿多股外资股，美国航空以25%的持股比例成为海航的第一大股东。经过多年演变，美国航空在海南航空中的持股比例降为14.8%，但仍居第一位。而美国航空属于查特基集团，该集团是索罗斯量子基金旗下企业。

　　据测算，如果索罗斯在今年1月底将所持股票卖出，再加上近几年的分红，索罗斯可获现金6700多万美元，投资收益率高达168%，年平均收益率达21%。

　　该人士表示，“索罗斯的‘禁售令’在今年年初已解除，他可以在上海证券交易所沽出所持有的14.8%海南航空股份。但索罗斯在瑞士达沃斯出席世界经济论坛时表示，他将不会行使此项权力(沽售其持有的海航股份)。根据内部消息可以肯定的是，索罗斯短期不会撤走在海航股份的资金。”

　　当记者问到索罗斯如果一旦撤资，对海航是否会造成巨大的冲击时，海航股份一高层向记者表示，“索罗斯所持的股票也就是在6000万美元左右，而一架飞机的价格就是几千万美元，能对海航股份造成多大的冲击呢？”

　　关于支线航空：并非未来经营重点

　　有媒体认为，海航在国内市场受到三大航空集团排挤，因而支线航空成为海航的“救命稻草”。

　　该人士表示，“目前在全国的支线市场上，海航占有绝大部分的市场份额，虽然支线航空仍然是海航未来重点经营的板块之一，但可以肯定的是，今后的经营重点不会仅仅局限在支线航空上，随着外航进入中国民航市场的步伐加快，国际航线已经成为海航长远战略规划中的重点。”

　　据了解，海航的国际航线的战略规划已逐渐明朗，先是海航集团与匈牙利签署了航空合作协议，拟在8月份开通北京至布达佩斯航线，又将于9月份开始正式开通海口至大阪定期国际航班。

　　专家分析认为，海航希望以海口为中转点，构建东西客源互相流动的航线网络，与海南至新加坡、吉隆坡、曼谷等航线构成东南亚航线网络的主干。

　　◇ 记者观察

　　海航能否越过索罗斯？

　　海航集团董事长陈峰此前曾明确表示，“资本是随利润走的，中国这么好的形势，无疑海外的资本要往中国流。这为海航拿到资金创造了条件。”他透露，“今年海航集团的2至3家公司可能再次引进战略投资者，资金在1.5亿美元之上。”

　　记者从海航有关人士处证实了该说法，该人士透露，这次引入的国际战略投资者是比索罗斯量子基金更大的一家基金。业内人士介绍，可能就是美国的航空业产业基金，但记者没有获得证实。但如果如陈峰所说吸引到更多国际战略投资者，海航就可能超越索罗斯的影响。

　　(本专题策划：黎静 撰文：记者王飞)