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本报讯 (记者 王军华) 持续低迷的国内汽车消费信贷市场将注入一剂“兴奋剂”。昨天，通用汽车金融服务公司和上海汽车集团财务有限责任公司合资组建的上汽通用汽车金融有限责任公司已获得中国银监会正式开业批准，这是银监会批准的全国第一家汽车金融公司。亚运村汽车交易市场的且小钢先生今天上午评价说，汽车金融公司介入汽车消费信贷市场，将给消费者提供形式多样，而且相对容易接受的消费模式，对激活眼下低迷的汽车市场有着积极的作用。
业内人士认为，尽管目前有多种不利因素限制外资汽车金融公司在中国的发展，但国际汽车金融公司依然有足够的理由看好中国这块庞大的市场。原因很简单：目前，金融信贷已成跨国汽车公司的主要利润来源。在国内，在中资银行收缩汽车贷款的大背景下，汽车金融公司可以填补这一缺口，从而维持本品牌汽车的销售。
近来，全国各大银行汽车消费信贷业务急剧萎缩，首付比例增高、审批手续严格、还款年限缩短，不少银行都停止了汽车贷款业务，这对汽车市场带来不小压力。业内人士认为，银行提高车贷门槛只是防范风险的一种手段，金融的发展是向着专业化细分，银行从事汽车金融贷款并非是其长项。
一位上海大众汽车经销商告诉记者，汽车金融服务公司能够为汽车销售提供长期的、最有效的支持，因为它利用了汽车信贷公司的专业特长，对厂家及经销商的资源进行整合，通过经销商的关系与客户有更多的接触，从而能够形成统一的相互促进的市场营销网络。对附属于汽车制造公司的汽车金融服务公司来说，其优势在于将汽车金融服务作为其核心业务，而不像银行那样，仅仅将其作为业务范围的一部分。此外，汽车金融公司有技术、懂市场，开展业务更专业，在售前售中售后都能和购车者保持密切联络，这也使风险更容易掌控。而且，汽车金融公司可以凭借汽车厂商的强大背景，把利润空间延伸到维修、售后服务等环节，为贷款购车者提供技术指导、保修、收回旧车等全套服务，这是商业银行无法拥有的先天优势。在国外，汽车生产厂商也愿意把所有利息优惠返给客户，由汽车金融公司采用免息的方式来促销，目前车贷免息在美、韩等国都相当常见。
当然，也有专家指出，当前在中国开展汽车金融业务会面临的主要问题：首先是信用概念较为缺乏；其次是没有全国性的车辆登记体系，缺少车辆抵押管理的相关法规，二手车市场混乱；再有是资本市场不发达。这些显然是汽车金融巨头们在中国市场上无法回避的障碍。目前，中国银监会已向多家汽车金融公司开放了汽车贷款市场，他们分别是：大众汽车(中国)金融服务公司、丰田汽车(中国)金融服务公司、上汽通用汽车金融有限责任公司、福特汽车信贷公司。在美国，通过信贷和租赁买车的比例为92%，英国为80%，德国为75%，在亚洲，该比例最高的日本为44%。
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