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即将于8月16日出版的《福布斯》发表封面文章称，自被德国的戴姆勒—奔驰公司并购后的近六年来，克莱斯勒的持续赢利情况都不是十分稳定。2001年开始实施的三年营业额计划由于公司“不适当”的营销在2003年中期就宣告失败。三年来，公司累计亏损47亿美元，减少工作机会4万个。克莱斯勒的美国市场份额去年9月达到了历史最低的11.3%，今年6月才勉强达到14.5%。现在，公司正在进行一项可能彻底改变克莱斯勒及所有汽车制造商生产车辆、为工厂融资及管理劳工方式的创新。创新的内容是在几年前想也不敢想的“异端邪说”：
将工作外包给供应商，让其他人来承担生产一辆汽车的资本和劳动成本。据称，克莱斯勒将把一辆新吉普车的生产职责中的60%和为数不少的工厂工作外包给供应商，由这些公司来承担生产机械所需资金和向工人支付工资。克莱斯勒将因此节约投资所需9亿美元成本的1/3。
《福布斯》称，将外包现象提高到一个新高度的克莱斯勒问题，也是美国制造商及联合汽车工会面临的严峻的成本压力的一个“明了现象”。不论如何，克莱斯勒需要缩小同其日本竞争对手每辆车750美元的成本差距——一个通用汽车和福特同样面临的差距。尽管一直受到工会组织的阻挠，但整个汽车行业正倾向于将越来越大块的车辆部件的生产进行外包。在即将出来的两款新车中，通用汽车将把其全部内装装饰外包。宝马、保时捷及其它一些厂家也都将整车的生产外包给一些制造商。
文章称，克莱斯勒及其工会工人都正在进行一场赌博，希望这种新颖的工厂概念能将克莱斯勒从死亡线上拉回来。
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