上汽豪赌韩国双龙 工会和民族情绪成变数

　　《瞭望东方周刊》记者 方亮/上海报道

　　双龙工会的强硬态度和韩国国民的民族情绪可能会使上汽入主双龙的举措成为一场豪赌

　　上海汽车工业集团总公司(简称“上汽”)将战略扩张的目标瞄准了国外，这次的对 象是韩国双龙汽车公司。

　　7月27日，上汽总裁胡茂元与双龙汽车债权团朝兴银行行长崔东洙在双龙汽车出售协商谅解备忘录上签字。巧合的是，在51年前同一天，中美朝三国在板门店签署《朝鲜停战协定》。

　　由于谅解备忘录有保密协定，上汽和债权银行方面拒绝透露收购价格。据韩国《朝鲜日报》报道，上汽收购代价不菲。据债权团内部人士透露，除以每股1万韩元价格收购债权团48.9%股份外，上汽还将收购大宇重工业和一些基金持股，共收购为确保控股权所需的51%股份。

　　消息传出，股价各异。上汽集团旗下上市公司上海汽车当天逆市上涨了1.46%，而双龙汽车则大幅下跌了4.11%，终以7000韩元报收(1美元＝1162.3韩元)。

　　上汽巧打政治牌

　　若收购成功，这将成为迄今为止中国汽车业最大海外并购项目，并成为中国汽车产业控股海外汽车公司的首例。收购双龙汽车，是一场不折不扣的商战，却显露了上汽娴熟的政治技巧。

　　上汽并非是最初的第一人选。蓝星集团曾经以有竞争力的价格挫败包括上汽在内的所有竞争对手，成为收购双龙汽车优先竞标方，并且与双龙汽车债权团签订了谅解备忘录。但是，蓝星集团2004年3月放弃了收购双龙汽车，说辞是与双龙汽车债权团价格分歧太大。

　　蓝星集团起家于兰州，后又迁往北京，2000年成为中央直属企业。次年，经中央、国务院和中央军委批准，蓝星集团在接收33家军队保障性企业后，一举拥有了100多个汽车目录。蓝星集团也获得过双龙汽车债权团最高分数，双龙汽车憧憬着借蓝星进入中国军用车市场。

　　事情发展总会超出预料。2003年12月22日，蓝星集团与双龙汽车签订了谅解备忘录。没过几天，上汽集团对外界表示，上汽才是国家发改委惟一支持进行并购双龙汽车的企业。业界普遍认为，尽管蓝星集团也背景深厚，但是缺乏主管海外投资的发改委批准是折戟关键。

　　相比蓝星集团，上汽集团棋胜一着，而且胜的是最关键的一步棋。可见，资本并非决定一切。

　　上汽继续稳扎稳打，在韩国也展开了政府公关。7月26日上午，由上汽最高层组成的代表团与韩国青瓦台总统府经济顾问赵润济见面。在完成收购谅解备忘录签署仪式之后，上汽代表团7月27日下午又分别与韩国外交通商部长官潘基文、韩国产业资源部长官李熙范会晤。

　　在接受韩国媒体采访时，胡茂元称，“此次收购是中韩两国间规模最大的一次经济合作，因此意义重大。相信在中国政府全面支持的情况下，能够成功实现收购，尽快签署正式合同。”

　　但这并不表明上汽入主双龙会一帆风顺，有业内人士认为，双龙工会的强硬态度和韩国国民的民族情绪可能会使上汽入主双龙的举措成为一场豪赌。

　　障碍之一：双龙工会

　　上汽7月23日被双龙汽车债权团选中为优先竞标方。就在那一周，双龙汽车工人们进行了两次大罢工，要求参与管理决策，缩短工作时间，改善工作条件，将工资提高10.5%，使得周薪达到99美元。有分析人士认为，双龙汽车工人此举是在向自己可能的新东家显示实力。

　　当韩国媒体问及如何看待工会要求，上汽总裁胡茂元称，“只有企业发展，企业全体员工才能享受稳定的就业保障。我要求现管理层和员工为公司的发展而付出努力。据我了解，关于工会的参与经营要求，管理层正在通过劳资谈判耐心地说服工会，希望协商取得圆满成功。”

　　在双龙工会压力下，上汽总裁胡茂元承诺，将确保双龙汽车管理层和工人职位，目前没有转移设备到中国生产的计划，将会维持双龙汽车在韩国生产，并对双龙汽车作设备改善方面的投资。

　　上汽最高层对双龙工会如此重视，显然是汲取蓝星集团前车之覆的教训。蓝星集团在与债权团签订谅解备忘录之后，准备对双龙汽车进行尽职调查，却被双龙汽车工人堵在了工厂门外。

　　虽然上汽充分重视双龙工会要求，但是其间仍然可能产生很多摩擦，因为韩国工会非常特别。

　　虽然韩国参加工会的劳动者比率明显低于发达国家，但因罢工损失的工作日数则明显高于发达国家。根据韩国银行下属金融经济研究院统计，在2000～2002年，韩国每1000名劳动者损失的平均工作日数是111天。这与日本和瑞典的1天、德国的3天根本无法相提并论，就连英美也不到韩国的一半水平。相反，在工会参与率方面，韩国仅为11.4%，低于美国日本。

　　“工会提出的问题，应该由双龙汽车管理层跟他们协商解决，目前我们上汽尚未直接参与，”上汽集团新闻发言人薛浩在接受《瞭望东方周刊》采访时表示，“但这不会成为最终障碍。”

　　尽管上汽不认为双龙工会对其收购行为会形成阻力，但韩国双龙汽车管理层却不这么看。 双龙汽车方面表示，“在进行收购协商情况下，工会的无理要求和罢工将对收购带来不利影响。”

　　“韩国现在劳工运动主要是围绕经济待遇。韩国劳动力成本已经很高了，这对企业发展是相当不利的。在劳工运动-工资提高-物价上涨-劳工运动的恶性循环下，韩国经济界开始有陷入日本那样长期经济萧条的担忧，”同济大学亚太研究中心朝鲜半岛研究室主任崔志鹰在接受《瞭望东方周刊》采访时称，“要妥善解决劳工问题，资方应向劳方阐明企业发展战略及困境，通过对话协商等各种方式，取得劳工理解，协调好劳工和企业短期利益和长期利益。”

　　障碍之二：民族情绪

　　对于上汽集团收购韩国双龙汽车，很多韩国民众更看重的是上汽背后的两个合作伙伴之一的美国通用汽车。上汽和通用曾联手收购大宇，韩国民众一度误以为上汽仍是通用汽车收购双龙的助手，没有想到真正出手的却是上汽，这多少让韩国民众感到意外。

　　韩国人民族感很强，最初他们希望由韩国国内企业来重组双龙汽车，但没有人愿意接手。双龙汽车负债高达11.5亿美元，国外汽车巨头并不愿轻易接盘，这时中国蓝星集团半路杀出。蓝星集团在接近终点时退出，虽说有没未获得发改委批准因素，韩国抵触情绪也是原因之一。

　　由于历史上的原因，加之中国经济迅速崛起一定程度上加剧中韩竞争，韩国民众对中国颇有情绪。在27日上汽与双龙汽车签署备忘录的当天，韩国国学院和国学运动市民联合会甚至鼓动网民进行“e-click运动”，对中国外交部、中国政府、新华社、人民日报等主要网站进行黑客攻击。

　　另一方面，韩国人亲美情绪浓厚，在上汽收购双龙汽车过程中，韩国人一直以为通用汽车会参加收购，至少是参股，或者通用大宇(通用控股，上汽参股10%)会参股双龙汽车。

　　但是，这很可能是韩国人一厢情愿。在27日接受韩国媒体采访时，胡茂元表示，“上汽拥有上海大众、上海通用等63家合资企业，这些企业都独立运营。收购双龙的决定完全是根据上汽自己的判断，并且，既然通用大宇和双龙是两个独立法人，就不会有任何的协作关系。”

　　在韩国民众眼中，中国劳力便宜，技术落后。因此，他们除担心上汽迁厂中国，还担心韩国技术外流。对此，上汽总裁胡茂元表示，“参观过上汽的人将不会有这种忧虑。研究所人力也比双龙的人力多。另外，通过一直以来与通用、大众等的合作，上汽已经拥有最新设备。”

　　棋至中局

　　尽管上汽方面自己信心百倍，但国内业界还是有很多疑虑。在接受《瞭望东方周刊》采访时，专门从事汽车业并购的美国曼哈顿资本集团经理石文芝表示，“过去，一汽集团在国内收购了很多汽车企业，效果都不太好。现在上汽集团跨国收购双龙汽车，可以弥补上汽集团在商务车生产方面的弱项，但是这需要很强的整合能力。上汽是否有这样能力，还需要观望。”

　　据有关人士透露，上汽将维持双龙汽车目前在韩国10%的市场份额，关键是主攻内地市场。SUV市场虽然不大，但增幅较快。在中国SUV市场上，中价高质产品目前是一个空当，如果上汽能依托双龙技术优势制造出中价高质的产品，在目前SUV细分市场上就能有所作为。

　　由于谅解备忘录中有保密协定，外界暂时无法得知上汽收购双龙汽车开出的真正价码。有两种说法盛传，国内说法是以3.5亿—4.2亿美元的低价收购，国外说法是以5亿美元高价收购。如果国内说法为真，上汽出价则低于蓝星集团，上汽在今后收购进程中难免遇到工会阻力。

　　7月29日，《瞭望东方周刊》就收购双龙价格的两种说法再次致电上汽集团新闻发言人薛浩。薛浩表示，“按照谅解备忘录中保密协定，我不能对有关收购价格的任何一种说法进行评论。”

　　根据谅解备忘录的规定，上汽集团将花数周时间对双龙汽车公司进行核查确认，之后双方签署正式合同，并经过中国政府和双龙汽车债权金融机构协商会议的批准，由上汽收购双龙汽车公司48.9%的股份。据悉，债权团计划9月末前签署正式合同，10月末前完成出售程序。

　　上汽集团还决定，为双龙汽车长期发展，未来5年内将追加投资几千亿韩元。这些资金将用于开发新车、增设工厂及研发方面。上汽还决定扩大生产双龙汽车的主要产品RV型(休闲车)汽车和高级大型车，同时开发其他中型轿车，成为拥有全系列车型生产能力的汽车公司。

　　就收购双龙汽车来看，业内人士认为上汽集团这局棋已经下到了中盘，离收官不会太久，而上汽赢面略大。-

　　双龙汽车

　　双龙汽车公司创办于1954年，之初主要生产重型商务车和特殊用途车辆。自1983年接收东亚汽车公司后，双龙迅速崛起，成为可靠的专业四轮驱动运动型多用途车的制造商。双龙集团在兼并了东亚公司之后，改名为双龙汽车。

　　双龙汽车曾经归到大宇集团旗下，大宇集团在1999年因巨额债务而被解散。随后双龙汽车的债权人通过两次债转股取得了该公司的控股权。

　　双龙汽车公司目前拥有员工7400多名，每年能生产18万辆豪华轿车和运动型多用途车(SUV)。截至今年5月，双龙汽车在韩国汽车占有率约为11%，是韩国第四大汽车制造商。