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京沪"4S"店冰火两重天

http://finance.sina.com.cn 2004年08月05日 09:40 人民网-国际金融报

  “4S”店的命运在北京上海迥然不同,当北京的“4S”店经受着风雨洗礼的时候,上海的“4S”店还在继续着神话……

  北京:部分经销商关门

  面对不景气的车市,处于市场前端的汽车经销商们不能不着急。在北京,一些经销
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商已经无钱可赚,被迫退出市场。

  在北京“4S”专卖店比较集中的南三环丽泽桥附近,品牌门店的大厅里空空荡荡,不要说买车,据了解,目前品牌专卖店一个月能卖100多辆车就算非常不错的了,而在几个月之前,他们一个月最少也能卖300辆车。汽车经销商反映,以前是坐着等顾客,现在来的人少了,只好走出去找顾客,改坐店式销售为走出去销售,去机关、厂矿、驾校还有小区,搞试乘试驾活动。

  目前,北京的“4S”店无不想方设法吸引消费者。不但增设网点,还通过为新车提高配置等手段来争夺顾客。用他们自己的话说,现在有些车型已经在赔钱卖了,如果再卖不出去,下一步就该经销商关门了。

  一位业内人士介绍,各“4S”店对汽车进行维修所获得的利润要比一般的汽车保养高,新车在质保期内大多属于保养期,售后服务利润较低,而在两到三年后汽车进入维修期,这时售后服务站才会赚钱。

  目前上海大众、一汽大众等上市较早的车型,很多已进入了维修期,因此,售后服务已处于盈利状态,而像飞度、千里马等一些最近两年进入市场的新车型,售后服务大多不赚钱,“4S”店主要靠销售来获得利润,因此,新车型的“4S”店大多日子不好过。

  目前汽车销售的利润越来越低,大多经销商是通过厂家的年终利润返点来维持。而厂家返点少的车型,如果经销商采取降价销售,经销商的利润就会直接让给消费者,所以,这样的车型价格变动将很小。

  据了解,目前北京汽车市场已经有部分小规模的汽车经销商扛不住了,他们要么已经将经营权转让出去,要么改做其他品牌,甚至还有人直接将店面盘让给其他经销商。

  上海:销售比去年有所上升

  现在在上海占汽车销售绝对主力的是品牌“4S”店,尤其是规模较大的经销商永达、东昌、和平等企业,在这种汽车城这种销售模式面前均不买账。

  永达不久前在上海浦东的八佰伴开了一家他们自己称之为“大卖场”的旗舰店,但里面却只汇集了永达自己所经销的几乎所有品牌。而和平则拥有属于自己的“和平广场”———同样是一个综合型的市场,却满眼只见“和平”二字。根据上海汽车(资讯 行情 论坛)销售协会的统计,上海的汽车城只有春申国际、安亭以及浦东的“上海车市”而“4S”店却有五六百家,经销商的数量更是达到1300家。以上海目前的销售情况来看,“4S”店和非“4S”店在经营业绩方面相差很大。汇胜在沪青平路的“4S”店较旗下其他的网点,基本上每月销量是后者的2倍到3倍。来自上海联合汽车城6月份统计数据显示,今年1月~6月共销售12939辆,与去年同期相比略有下降。而同期上海一些大的“4S”店则称销售比去年同期仍然有所上升,只是“增幅趋缓”。


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