主持人：东风与标致--雪铁龙全面合作，能否谱写秋天的故事？重组频频浮出水面，中国汽车业能否焕发蓬勃生机？这些就是本期节目关注的重点，参与演播室话题讨论的是中国机械工业协会的张小虞先生。今天上午，东风旗下的神龙公司宣布与世界第六大汽车巨头法国标致--雪铁龙集团扩大合作，从而使东风公司形成了与两大国际汽车集团直接深度合作的局面。

　　10月25日上午，在人民大会堂的河北厅，随着东风汽车公司总经理苗圩和法国标致--雪铁龙集团佛尔兹在合资合同上签字，双方的合作进一步扩大了。

　　双方计划用三年左右时间使神龙的年产销量突破15万辆，进而向年产销30万辆的目标迈进。通过这次合作，东风公司在三大集团中率先形成了与两大跨国集团全面合作的战略局面。协议约定，导入一个全新的共用生产平台，使神龙公司既生产雪铁龙系列产品，同时也生产标致系列产品。双方承诺再引进5个全新车型，2004年以后投放市场，确保神龙从明年开始每年推出一个新产品。

　　此外，资本方面，双方第二次增资10亿元，这样神龙注册资本由最早的23亿元增加到现在的70亿元。中外双方的股比也将从3:7过渡到5:5，标致――雪铁龙集团到明年年底前以股份回购的方式实现50%的持股份额。体制建设方面，神龙公司由过去的5大职能部门调整为3个，包括工业事业部，东风标致和东风雪铁龙两个商务部，同时双方将成立产品研发中心。

　　主持人：9月19日，东风宣布与日产--雷诺进行全方位的合作，时隔1个多月的时间，东风又与标致――雪铁龙进行全面合作。对于连接的两次重组，外界有了种种猜测，记者就此采访了东风公司总经理苗圩。

　　短短40多天的时间里，苗圩已经连续两次成为中国汽车工业史上规模空前的重组事件的焦点，和三年前刚刚挂帅的时候相比，今天的苗圩多了一份坦然。面对记者的发问，他侃侃而谈。

　　记者：苗总，首先对你们扩大合作表示祝贺，我们注意到现在三大集团的合作模式都比较相似，您认为不同之处在什么地方？

　　东风汽车公司总经理苗圩：要说有所不同，从东风的情况来看，我们今天的合作是在神龙公司已经走过了十年的基础之上，进一步把它加快发展建立起来的这么一种合作，所以这个是有一定的基础的。神龙过去十年走过的路大家都知道，虽然经历了很多坎坷，但现在生产和经营各方面的情况已经步入到了一个比较好的发展时期，下一步我们有信心把神龙公司做得更好。

　　记者：扩大合作以后，中法的股比由7比3，变成了5比5，这会给你们的管理上带来什么新的问题？

　　东风汽车公司总经理苗圩：本身这件事情就说明了，我们的合作伙伴对中国未来的发展，特别是汽车市场的增长还是抱有信心的。他们将会拿出正在开发的一些新产品投入到中国的市场，通过这次合作，也使神龙有更多的产品品种来满足不同用户的各种需要。

　　记者：东风和两个跨国集团合作将在几年内推出十几个新车型，而其它的企业也不断推出新品。这会不会引发汽车市场的价格大战？

　　东风汽车公司总经理苗圩：我想这个竞争肯定是越来越激烈的，即使我们不找别人合作，就是在现有的基础上我们也会遇到很大的竞争压力。我想竞争不是一个坏事，竞争最终的受益者肯定是客户，所有汽车的消费者在今后的竞争当中一定会买到更便宜的车，买到质量更好的车，买到服务更好的车，享受到更好的服务。

　　记者：在短短的40天的时间里，东风已经有了两个大的跨国集团合作伙伴，在这两个集团当中您对哪个更寄予了厚望？

　　东风汽车公司总经理苗圩：应该说我们两个合作的形式不太一样，今天签的这个合同，是在过去已有的十年合作基础之上，在神龙公司进一步把它发展得更快。上个月我和日产签署的合作协议，主要是引进日产的资金和技术，来改造我们的老工业基地，所以不能说是哪一个更重要，我觉得这两个在我全局的布局上来说都是非常重要的。

　　主持人：从新闻片中我们可以看到，神龙公司与标致--雪铁龙集团这次合作的涉及范围非常广泛，包括了双方的股本比例、管理体制和产品的研发等内容，那么张会长您认为这次合作会给神龙公司带来什么影响？

　　张小虞：神龙跟雪铁龙的合作，已经有十年的历史，是特定的历史条件和环境里面的建设项目，经过十年的艰苦奋斗，为了更好的适应中国市场的发展，两家在进行着更大范围的合作，包括资本机构、产品结构和本身组织结构的大调整是势在必行，如果不这样做，这个公司的发展，在新中国的市场竞争中，会承受越来越大的市场压力。

　　主持人：那么您认为，他们这次全面合作也是根据市场变化而形成的一次水到渠成。

　　张小虞：是这样子，这个水到渠成是国内、国外的两个条件，因为标致跟雪铁龙的合作完成了它的重组已经产生了明显的效益，东风公司单一的跟雪铁龙合作，再往下走的话，标致这一大块就不好安排，所以标致跟雪铁龙完成重组以后，势必对雪铁龙原来在中国的市场要进行新的调整和新的发展考虑。

　　主持人：在东风公司集团内部，现在已经形成了他与两大国际汽车集团的合作，一个是前两天与日产雷诺的合作，这一次是和标致雪铁龙的合作，这两大汽车集团本身在产品品牌、技术研发与技术服务方面都是各自形成了非常大的体系，东风和他们两家合作会不会在集团内部形成相互竞争的格局？

　　张小虞：雷诺和日产集团和标致--雪铁龙集团在国际市场上是两个直接竞争的对手，由于东风公司是这两个伙伴的中方主体，应该讲在这种合作里已经考虑了既有分工、又有合作、又有竞争的总体格局，比如讲东风和日产的合作更多偏重于商用方面的中高档汽车，东风与雪铁龙标致的合作更偏重中档车和普及型轿车的合作，应该讲东风公司可以把两个集团的合作运作好，既体现有分工又是一种竞争。

　　主持人：那么在具体运作方面，就要看他们在集团内部的协调能力了。

　　张小虞：特别是适应中国市场的能力。

　　主持人：无论是上汽与通用，还是一汽和丰田他们的合作都经历了一个艰难的历程，东风与标致--雪铁龙长达十年的合作也同样经历了一个不平凡的里程。

　　成立于1992年5月18日的神龙公司是中国第三大轿车厂，总投资130亿元，合资方为东风汽车公司、法国雪铁龙和两家法国银行，中法股比为70:30，公司发展规划为年产30万辆整车、40万台发动机。一期能力为15万辆整车、20万台发动机，为当时中国第一大轿车企业。

　　神龙公司成立前，有专家提出滚动发展的方式，但有的领导认为不够规模，一定要搞15万辆，结果光建设就用了四年。等富康1996年推出时，桑塔纳和捷达已经占得先机，富康在当时虽然是先进车型，但双方合作中存在的问题使法方不愿进行技术更新，神龙公司一直亏损，直到1999年靠国家债转股支持才扭亏为盈，到2000年才通过国家验收，2001年只售出5.3万辆，实现了三分之一的生产能力。而同一时期，上海大众销量已超过23万辆，一汽大众也达到了13万辆。外界曾传言法方一度打算将来自己进口汽车，中方也准备寻找新的合作伙伴，双方的合作近乎破裂。

　　就在双方打算分手的时候，34岁的刘卫东去年4月份出任神龙总经理，神龙公司提出打造家庭轿车第一品牌的口号，率先在三大轿车厂中把富康降到10万以内，引发了中国车市有史以来最大的降价风潮，今年神龙推出了爱丽舍，前卫的造型和13.98万元的价格使其备受追捧，短短四个月售出1.5万辆，使神龙在9月份首次销售突破万辆大关，在标致—雪铁龙集团全球80多个企业中增速第一。

　　在国际市场，标致--雪铁龙销售四年内增长了54%，从世界十强的第九位上升到第六位，但它目前在欧洲的设备利用率已超过120%，在这种情况下，转向海外生产已是当务之急。

　　在中国轿车市场，欧洲第一大汽车集团大众已占据半壁江山，而欧洲第二大汽车商标致--雪铁龙却表现欠佳，标致20世纪80年代曾经在广州获得轿车项目，最后以失败告终。与雪铁龙合作的神龙虽有15万辆生产能力，但产能只实现了三分之一。而与此同时，东风无意插柳的风神项目自2000年推出蓝鸟以来屡创佳绩，由此酝酿出后来的金三角计划。权衡利弊，标致—雪铁龙总裁佛尔兹决定与神龙加强合作，双方于去年11月份签署了框架协议。

　　今年，东风提出5年后产销80万辆，进入世界500强的目标，并在9月与日产宣布了55万辆的合作计划。前9个月，神龙销售超过6万辆，同比增长47%，全年有望突破8万辆，同比增长60%。目前神龙公司已制定出今后10年的产品规划，标致--雪铁龙和神龙终于走到了一起。

　　主持人：经历了艰苦的过程，东风和标致--雪铁龙终于修成了“正果”，同时我们也注意到一个有趣的现象，东风和标致--雪铁龙合作后，三大集团都形成了一手托两家的局面。

　　副播：三大集团当中，一汽1991年和德国大众一起合资成立了一汽大众，现在是中国第二大轿车厂。今年6月份，丰田通过推动天一重组和川旅并入一汽达到了直接和一汽合作的目的；上汽集团1985年和德国大众合资成立了上海大众，现在是中国第一大轿车厂。1997年上汽与通用合作成立了上海通用，今年通用联手上汽控股五菱，本月13日，上汽走出国门，投资5970万美元购买了通用大宇项目10%的股份。

　　主持人：从这些重组事件中我们可以看到，过去中外汽车业进行谈判是非常艰难的，时间也比较长。这段时间我们发现，中外汽车业巨头之间的合资合作，是越来越集中也越来越频繁，从合作谈判过程中我们看到谈判时间越来越短，那么中方也占据了比较主动的位置。您如何来看这样一种变化？

　　张小虞：我们改革开放已经二十多年，汽车工业的改革开放也二十年了，从目前来看，为什么大的重组集中发生在最近一两年呢，就说明从大的政治经济环境来讲，越来越好，这个环境包括市场的环境，也包括政策法规的环境。特别是在加入世贸组织前后的这一年多时间里，不仅是汽车产业，其它的产业也在发生深刻的变化，这是从总体方面来讲。另一方面，国外的汽车产业进入中国也有二十年的历史，在过去的时间里，他们对中国的市场也比较了解，这是第二个方面。最重要的原因是我们汽车产业的经营者越来越成熟，他们对国外汽车的技术了解，资本构造的了解和它发展的了解也越来越深入，再加上我们有很大的市场，在诱惑国外的大汽车集团到中国来加入竞争，所以我觉得天时地利人和，都为我们下一步的汽车工业发展创造了条件。

　　主持人：现在有人说今年可以称之为汽车业的重组年了，张会长您预测一下，中国汽车业在未来一段时间他的热点还会出现在什么地方？

　　张小虞：我想一个是新产品投入市场，大家会越来越关注；第二对于比较成熟的消费者来讲，他越来越关心售后服务、金融服务、租赁服务和其它的服务对汽车工业的推动；第三个是有钱的消费者，他更关心像奔驰、宝马这些生产高档产品的汽车厂家什么时候到中国来投资、生产产品，满足中国市场的需求。我想从总体上来讲，从去年人大通过的十五纲要里面，明确鼓励轿车进入家庭，所以从这个意义上讲，越来越多的消费者也会关心政府出台什么样的政策，来真正鼓励轿车进入老百姓的家庭。

　　主持人：有人说，今天的东风与标致--雪铁龙合作不会是汽车业重组的结束，我们会在今后看到更多的合作，见到更多的漂亮车型，对于广大消费者来说，这应该是一件好事。