9月5日起，长安汽车旗下微车实行全线降价优惠：长安之星系列、镭蒙、星光、星韵、运通、绿色新星、CM8等款全线优惠2000～3000元，最高降幅高达11000元。同时，“长安·亲情服务”和577种零配件也将实行大幅度优惠。
据介绍，长安汽车此次主题为“冰点行动·再掀实惠风暴”的大型促销活动将一直持续到年底。期间，长安汽车旗下多款微车将实行全线降价优惠，并且参与降价的易损常用配件数量比例高达65%，最高降幅达75%。伴随着整车与零部件大降价，长安方面还宣布：此期间将有3款新微车面市，新车价格将与老款
微车持平，甚至更低。微车战场双骑领跑
微车市场正成为中国主流汽车厂商争夺的重要战场之一。上汽、一汽、长安、东风等汽车集团在微车竞争上频频出招，微车市场呈现出新的竞争态势。中国微车老大———长安汽车集团凭借多年的用心经营，继续保持了微车市场的领先优势，以近40%的占有率，稳居国内微车行业第一位；上汽通用五菱挟携上汽与通用的品牌之力，市场表现颇为不错，次居长安之后；东风高调推出首款微车“东风小康”，正式进军微车市场，虽然东风的实力毋庸置疑，但仍属刚刚起跑的新秀；一汽、哈飞、昌河的微车经营则表现平平，波澜不惊。此外，如华阳、吉奥等部分民营企业也进入微车业，以生产低价微车冲击着地方区域市场。多方的角力与此消彼长的格局变化，让微车市场在加剧竞争中酝酿变局风暴。
明眼的业内人士都会发现，2005年中国的微车市场明显地呈现了一个崭新的竞争格局。随着东风汽车进入微车领域，目前排名前4位的大型汽车集团都已经涉足微车领域。大型汽车集团曾经鲜有参与的微车格局，已经变化为上汽、一汽、长安、东风等四大集团的竞争。资金实力雄厚的四大集团，将会用规模效益增长最为明显的微型车挤压二线企业的空间，加速微车市场的洗牌，微车市场的竞争将走向高度集中化。
其中最为引人注目的是，长安汽车继续巩固了微车老大的地位，销量遥遥领先，与排名第二的上汽通用五菱两者合计的市场占有率达到了70%左右，其他的微车厂商则基本失去了话语权。
据最新统计资料显示，截至今年8月底，长安微车销量达到了253776辆，同比增长20%，市场占有率达到了38%，稳居微车行业销量榜首，并高出第二名近10个百分点。规模与成本的博弈
长安此次行动突破了以往整车单一降价的促销方式，全面覆盖了与用户相关的“买车、养车、修车”3个方面，实行了整车、零配件全线大幅降价，这在其历史上还是首次。更深入来看，长安汽车的强势出击，实际上是一次具有战略性的“集团整合竞争攻势”。
令人关注的是，长安汽车的猛烈攻势给竞争对手带来压力的背后，其自身是凭借什么力量来形成这种竞争优势的，如何做到底气十足？
长安汽车集团的整体实力无疑是显而易见的。长安汽车目前形成了“以微为本，以轿为主，发展商用，进军服务”的产品格局。其中，“以微为本”的战略确保了长安汽车在微型车领域具有不可替代的领先优势。了解长安的人都知道，从微车起家，善于精打细算的长安汽车还有一个看家法宝，那就是成本优势。
对于本来利润就相当薄的微车行业来讲，在利润不断下调的情况下，基本上只能靠控制和降低成本来实现。微车行业越打越激烈的价格战后面，实际上就是成本的比拼。
显然，长安汽车能够如此大幅降价，显示出了品牌整体实力的优势，而这个优势的核心就在于成本优势。长安系列车型降价后，已经抢占了同类竞争产品的价格底线，树立了新的价格标杆，性价比优势非常明显。
有业内人士认为，从去年到今年，微车市场都是增长最快的一个领域，同时，竞争也达到空前激烈的状况。未来几年，汽车消费的主力市场将会从现在的中级车向下转移，微车将日益受到消费者的关注。随着微车市场需求的不断放大，竞争格局将有可能进一步向高集中度发展，也必将使微车市场在竞争与整合中走向理性和良性。
作者：赵伟 文/图
（来源：本站原创）
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