什么样的企业不能破产？负债累累的郑百文为什么不可以破产？看看规模百倍于郑百文的韩国大宇汽车的结局，我们就不难发现，世界上根本就没有不能破产的企业。

　　让我们牢记2000年11月8日———这个让韩国人尤其是1.8万名大宇汽车员工以及50余万关联企业员工刻骨铭心的日子。就在这一天，他们的东家———韩国第二大汽车制造商大宇汽车破产了。

　　让这样一个汽车巨人轰然坍塌，无论作为当事人还是决策者，都需要足够的勇气。大宇汽车的年产量高达215万辆，在全球11个国家设有12个分厂，仅国内合作企业就达402家，供货商504家，规模不可谓不大。大宇汽车自有员工1.8万，关联企业员工50多万，牵涉面不可谓不广。而长期以来，韩国人一直将汽车业视作民族自豪感、经济与社会成就的象征，汽车业被赋予了有别于一般产业的特殊地位。断然宣布破产，韩国人在感情上同样也是万难接受的。

　　实际上，韩国政府以及众多债主对大宇的处置不可谓不小心翼翼。去年8月，在大宇汽车的母公司大宇集团被890万亿韩元(约798.1亿美元)重债压垮之后，大宇汽车之所以仍维持营运，就是因为各方对其重组仍抱有一线希望。它们先后接触过世界多家大型汽车厂家，与美国福特甚至接近达成收购协议。但一年来，拍卖、招标、投标、撤标，反反复复，一波数折，大宇汽车“令人恐怖的资产报表”(《华尔街日报》语)吓跑了国内外的各路买家。

　　强行维持生命的代价是沉重的，大宇汽车的债权银行每月须向其注入1000亿韩元(约8900万美元)的资金，自去年大宇汽车开始重组以来，这些债权银行向其提供的累计贷款已近21200亿韩元(约18.7亿美元)。而运营一年来，大宇汽车自有资产竟下降13.9%，负债额增加近两成，昔日的汽车巨人早已沦为不折不扣的烧钱机器。

　　这样，又苟活了一年的大宇汽车只有走向破产的不归之路。在解释大宇汽车的破产决定时，韩国总统金大中说得很明白，只有迫使一大批并无独立运营能力的公司和金融机构倒闭，才能真正提升韩国的工业竞争力。他在国民议会上明确表示：“我承诺公司和银行重组将在今年底之前完成。”

　　市场不讲温情，没有竞争力的企业只会自绝于市场。韩国政府如此狠心，正是因为在经历了犹如噩梦般的金融风暴后，他们已深刻认识到经济改革关乎整个国家的前途与命运。

　　从这种意义上说，我们真该学学韩国人令大宇破产的勇气。在我们这里，反对让郑百文破产的人士喜欢将下述四个理由挂在嘴边：其一，舆论与信誉损失，毕竟郑百文曾是商业战线的一面红旗；其二，郑百文的2000多名员工饭碗被砸，事涉安定团结；其三，债权银行收不回贷款，从而造成国有资产流失；其四，成千上万的小股民怎么办？无论如何都不能让他们的血汗钱化为乌有。他们怕字当头，害怕按市场经济的规律办事，热衷于按长官意志搞黑箱操作，其作法与邻近的韩国人形成鲜明对比。

　　由此看来，拿出真正推进经济改革的决心，让那些在债务黑洞中越陷越深的郑百文之流早早破产，才是面对市场现实的理性抉择，也才是关乎全局的大问题。