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包括ID6在内的ID系列首批车主已过质保期，仍未收到OTA升级文件。
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OTA两年不升级，一汽大众遭车主们集体投诉虚假宣传！
一汽-大众ID.4车型自2021年上市以来，承诺的OTA升级功能迟迟未能兑现，最近导致众多车主对此感到强烈不满并集体投诉。
电车通援引车质网显示，有投诉车主介绍，从21年起购买一汽大众ID系车列车型，当时宣传中明确提到车辆具备OTA升级功能，但三年多的等待让广大车主深感被欺骗、愚弄。并且由于一汽大众没有对ID.4车型进行任何OTA升级，该系列汽车二手车价不断跌出新低。
车主们多次致电一汽大众400服务热线，投诉OTA升级事宜，一汽大众要么高高在上，要么含糊其辞推诿给4S店，只要有车友在其新媒体直播间问询OTA事宜，一律被屏蔽或拉黑。
不止是ID4，大部分车主也表示，包括ID6在内，ID系列首批车主已过质保期仍未收到OTA文件。
“电动化是上半场，智能化是下半场”已成为汽车行业共识。近年来，随着智能网联技术逐渐普及，“OTA”这个词汇在各大车企的新车发布会上频频出现，车企们不断强调OTA升级能够弥补车辆性能上的不足，增加各类智能化新功能，从而持续提升驾驶者的使用体验。
然而，部分品牌在软件系统的更新方面表现不佳，或是更新速度缓慢，缺乏实质性的新增内容等等，都成为了消费者集中投诉的焦点。只是，目前行业还缺少明确的法律依据，没有相关监管部门可以制度化、标准化地进行处理。ID4的维权案例，能争取何种补偿，很大程度上靠用户和车企的博弈。
OTA即汽车远程升级技术。在汽车领域中，该技术可以远程修复系统缺陷、升级优化用车程序。该技术的应用，可以更大程度上减少车企的召回成本和用户的时间。
过去，燃油车升级功能只能去4S店加价改配；如今，动力系统的升级，只需要一个远程操作就可以完成。仅仅一次简单的OTA升级，车企们宣传的效果不亚于购买一款全新的汽车。
汽车行业开始使用OTA技术的，可以追溯到2012年，当时特斯拉推出的Model S首次采用OTA技术。特斯拉Model S通过“OTA空中升级”的方式为已售出车辆不断增加新功能，比如主动巡航、前撞预警、语音导航等，让车主每隔几个月就体会到开上“新车”的喜悦。
而今年年初，特斯拉大面积召回160万辆车，几乎是特斯拉在华销售所有车辆。值得一提的是，特斯拉通过使用OTA进行召回，使得160万辆车的车主无需将车运回店中。
国内的“蔚小理”、比亚迪等也纷纷跟进可以实现OTA的车型。现在，部分传统燃油车也可以实现OTA升级。据佐恩汽研数据显示，2023年1-11月中国新车OTA功能装配量达1118.4万辆，装配率达60.2%。
该机构曾预测，预计2026年中国乘用车OTA装配率有望达到88%，装配量约2193.7万台。在当前新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下，OTA技术已逐渐成为“上车”标配。
2023年3月，乘联会发布过一项OTA升级频率数据，特斯拉在2022—2023年以10次的更新次数位列第一，紧接着是以蔚小理为代表的新势力，普遍在8到9次，而吉利、长安、比亚迪等自主品牌，也或多或少进行了OTA升级。
然而，尽管OTA升级这项技术已经得到了广泛应用，这并不意味着用户的使用体验能因此得到极大提升。
“经济观察报”今年发起的“汽车3·15”问卷调研，705位参与调研的消费者中6.8%在OTA方面遭遇了不公正待遇。消费者反映的问题集中在几个方面：厂家承诺升级车机功能，但没有升级或升级频次低、升级的功能没有用等。
如今，汽车的更新迭代速度越来越快，然而，与电子产品相比，汽车的价格更为昂贵，不能因更新迭代就被轻易淘汰。据了解，奇瑞、小鹏、领克都曾因OTA技术遭到消费者不满。
中国汽车流通协会有形市场分会名誉理事长苏晖向“北青汽车”介绍道，消费者在购车前应通过多渠道获取车型信息、口碑等，结合已购车主的反馈，理性看待OTA“上车”的实际效果。
中国作为全球最大的汽车市场，对于任何一家车企都有举足轻重的影响。近年来，中国新能源汽车产业的快速崛起已经给合资品牌带来了巨大的竞争压力，现在又不积极解决OTA升级事宜，或许会给一汽大众下跌的销量再来一次沉重的打击。
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