近期，长三角发生了一件大事。
8月28日，江苏的连云港港口集团和上海的上港集团签署了一份股份转让协议，前者拟将总股本的18%转让给后者，以资本为线，进行一次历史性的牵手。
图片来源：连云港港口股份有限公司官网之所以说是大事，是因为这两个港口在全国水运中，都有着举足轻重的地位。
根据9月底中国交通运输部发布的今年上半年各港口吞吐量的数据，上海港自不必说，3475万标准箱全国第一（连续14年世界第一），比第2位高出了三分之一。
而连云港则以421万标准箱的吞吐量，排在11位，加上连云港本身还有着“新亚欧大陆桥东方桥头堡”的身份，因此虽未进入前十，但也绝不简单。
这么一看就很明显了，全国前十级别的两个港口强强联合，还都是出自长三角的，想必这全国经济最发达的区域之一，又想在水路运输和内外贸易上做大文章。
而且我敢说，这三省一市想要的，远不止于此。
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一直以来，我们都有“三驾马车”，也就是投资、消费和出口拉动经济的说法。
但其实这两年对这种说法的质疑声还是蛮多的，毕竟前两年数据的确比较失速，有种疲了的感觉。
就拿出口来看，根据海关统计数据，2022年我国外贸出口总值是23.97万亿元，同比增长10.5%，较前一年的涨幅已经打了对折，而到了2023年，出口总值则变成了23.77万亿元。
这一看不实锤跑不动了么？果然靠不住了吧！
结果8月7日时，今年前7个月数据出炉，出口同比增长6.7%，10月10日商务部更是在发布会上表示，1-8月的货物贸易进出口规模已经达到了历史同期新高，比2019年同期高了40%之多！
这样的结果，直接让唱衰外贸的人傻了眼，不谈后边如何，就这大半年来外部需求的变化，肯定是抓住了。
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前7个月6.7%的增速中，贡献最大的就要数东部地区，增速达到了7.1%，当了领头羊。而且因为这片港口的全明星阵容，所以体量上也非常惊人。
开头我就提到，集装箱吞吐量第1的上海港和第11的连云港已经牵手，而排名前10的港口中，第2和第8分别是宁波舟山港和苏州港，几位都是来自东部（或者更具体点，长三角），集装箱吞吐量加起来占了前11位总和的43.2%，快一半儿了。
其实在此之前，连云港和上海港已经有过合作，两港一起开启了连申快航模式，节约了航运成本，也一起建设空箱中心，打通“数字走廊”，提高运输效率。
根据潇湘晨报去年10月的报道，截至当时，连云港已经依托上海港的资源优势，新开辟9条航线，让其水运通道连通了俄罗斯部分地区以及泰国、越南和斯里兰卡。同时，上海港也借此提升了辐射范围，开拓了苏北物流新通道。
这样的合作并不是特例，像太仓港、安吉港、芜湖港，甚至是最大竞争对手宁波舟山港等港口其实都有过各类操作，不过这些都只是冰山一角，这三省一市的胃口，比你想象的要大很多。
图片来源：上观新闻根据上观新闻报道，1997年的时候，交通部和江浙沪三地联合成立了上海组合港管理委员会，到了2018年时又加入了一个新成员，安徽。
显而易见，这是要打造港口上的一体化。
如上图所示，这个大家可能听都没听过的上海组合港，范围之大令人咋舌。
30个港口，上海1个，江苏14个，浙江7个，安徽8个。
根据今年1-8月集装箱吞吐量数据来看，沿海港口方面，全国总量1.93亿标准箱，长三角6961万标准箱，占了将近36%，而内河港口方面，全国总量2673万标准箱，长三角1681万标准箱，占比近63%。
不难想象，这些港口再深化合作下去，这个数字恐怕还能扩大......
真是疯狂的数字！长三角的“水上丝绸之路”，就要来了！
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打造“水上丝绸之路”，港口沾光，而港口所在的城市应该也沾光，这其中不得不说的，就有连云港。
说到连云港你会想到什么？不少人脑袋里第一个蹦出来的词可能是花果山，然后就是某只上班上到掀桌子的猴子。
这猴子何等人物，它的老家肯定也非比寻常吧？
那不一定，10年前的连云港，挺普的。
根据2014年连云港的统计公报来看，其GDP仅1965.89亿元，全省倒数第二。户籍人口526.52万，结果常住人口却只有445.17万，流出81.35万，要是放近几年特别在意人口的环境下来评价，这城市已经差不多了。
上市公司两只手数得过来，百强县也轮不着，人均可支配收入少得可怜，咋看咋不行，这就是当年的连云港。
如今10年过去了，是否要刮目相看？
答案是，还是不怎么样（对于江苏来说）。
2023年GDP虽然翻倍达到了4363.61亿元，但很可惜还是垫底（但增速10.2%全省第一）。财政收入256.02亿，仅占全省的2.6%不到，全省垫底（不得不说又是增速第一）。
常住人口459.4万，虽然同比是下滑的，但比起10年前，好歹也增长了14万，好现象。百强县终于评上了一个东海县，但不是经济总量维度，而是“绿色发展”和“投资潜力”两项上。
10年过去了，这个城市好像没什么变化。
如果真这么想，那就错了，全国那么多城市，除了一线和部分二线城市外，剩下的都是“瑕疵”很明显的，别说六边形战士了，有两边能看得过去就不错了，连云港就是这种有明显“瑕疵”，但又难掩其亮点的地方。
连云港的一边是港口，上边已经提过了，还有一边，是医药。
图片来源：第一财经第一财经2022年3月时做过一个国内药谷的评选，在一众大城市的包围下，连云港突然冒了出来，从上图可以看到它就是个异类，其他城市药企数量最少也能排在全国前二十，到它居然只有95，才24家。
结果就在这种数量完全劣势的情况下，申请上市药品数量居然高居全国第5，真是惊掉人的下巴。这样的反差说明了，以恒瑞、正大天晴、康缘和豪森这几家为龙头的连云港药企们，在创新这一块可谓全国的佼佼者。
另一方面，7月25日连云港科技局发布消息，显示在2024中国药品研发实力排行榜中，恒瑞医药获综合榜和化药研发的第1，康缘、正大天晴和翰森等企业也均有上榜。
而在2023年度中国医药工业百强系列榜单中的中国化药企业TOP100中，这几家企业又纷纷上榜，分列1、2和8位。
哦对了，恒瑞医药目前应该是A股药企市值第一。
数量稀少，却培养出这么多家行业龙头企业，只能说，这个小小的地级市，在港口和医药产业上的竞争力，不容小觑啊。
不过话又说回来，长三角各港口间的竞合关系，真的想要完美协调，又很困难。
就说上海港和宁波舟山港，这俩巨头之间的直线距离居然仅100多公里，等于是两个巨人肩并肩，不互相影响是不可能的，因此导致两个港口间竞争异常激烈，虽然每次吞吐量数据很好看，但宁波舟山港的利润则实打实被影响到了。
但是，有竞争总归是好的。
长三角已经在打造水运的路上的一路奔跑，野心巨大，这不仅仅是港口间的竞合，更是长三角深入一体化的重要一步，届时长三角在国家经济发展中扮演的角色，会愈发重要。
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