Author / 酷乐汽车在近日开幕的2024蒙特雷汽车周的圆石滩车展上，兰博基尼全新Temerario超跑正式发布，作为Huracan的换代车型，新车搭载全新混动系统，最大综合功率达到920马力，动力数据比上一代的Huracan多了近45%的动力，百公里加速仅需2.7秒。
该车也是继Revuelto之后的第二款兰博基尼HPEV插混高性能车型。
Huracan自2013年亮相以来，就一直遵循早期Gallardo所奠定的架构模板，但随着时间和市场以及技术的升级，全新Temerario已经被兰博基尼完全进化。
由于兰博基尼计划要在增加动力的同时更加环保，同时也表示未来产品系列中的所有车型都将电气化，这意味着Huracan的5.2升V10发动机将停产并由涡轮增压发动机接替。
Temerario的重量为1690公斤，比Huracan LP640 Evo重了268公斤，也比法拉利296重了220公斤，由于法拉利是后驱，因此应该更轻，但兰博基尼表示其电动前轴仅重73公斤，所以其实也还好。
然而从起步速度来看，可能无法察觉新车的重量增加。
兰博基尼表示，Temerario的零百加速仅需2.7秒，而Huracan需2.9秒，最高时速从325公里/小时上升到343公里/小时。但零百刹车距离泽小幅增加，从31.9米增至32米，其实问题也不大，依然非常出色。
如果说该车的动力系统让Temerario看起来像是缩小版的V12 Revuelto，那么外观设计也是如此。
车头部分，新车采用全新分体式大灯设计，全新六边形日行灯也是源自兰博的概念超跑，极具辨识度。此外，该车还提供丰富的碳纤维部件选装，包括前唇、后视镜罩、侧面上部通风口、后扩散器等。
新车的格栅部分则采用三段式设计，两侧配有大尺寸导流槽，中间部分则采用梯形进气口，以及采用网格状结构进行装饰，同时集成辅助驾驶硬件。
车身侧面，依旧非常的兰博基尼，腰线采用上扬式设计，车身有着较强的肌肉次感；后翼子板位置有垂直导流槽，能够提高空气动力学效应，轮毂则采用全新设计多幅造型，内部搭载大尺寸刹车盘。
尾部方面，车顶采用大尺寸引擎散热口，尾灯组同样采用六边形设计，排气管采用中置双出布局，此外还标配运动化后扩散器，以及尾部的轮胎裸露在外，风格突出。
Temerario目前推出两款专属颜色，分别为Blu Marinus蓝色和Verde Mercurius绿色。
Revuelto采用碳纤维底盘，而Temerario则像Huracan一样使用铝制空间框架结构。新车轴距为2658毫米，比Revuelto短121毫米，但比Huracan长38毫米，这改善了旧款车型的腿部空间，而兰博基尼表示，该车法人头部空间也有所增加。
内饰方面，依旧拥有大量标志性元素，比如源自航空的启停按键、电子换挡杆以及方向盘上的红色“line-up”指示灯等。此外还有8.4英寸中控屏，采用全新人机交互界面，该车还搭载12.3英寸液晶仪表和9.1英寸副驾触控屏。
新车的平底方向盘配有驾驶模式选择和EV按钮，其中驾驶员可以选择四种驾驶模式：Citta、Strada、Sport Corsa和Corsa Plus，最后一种模式可以关闭ESP。
另外该车还具有一个漂移模式，有三种设置，以适应不同漂移风格，在漂移时可以使用兰博基尼Vision Unit的三镜头系统录制前方道路、车内乘员以及后翼子板上方的俯视视角。
兰博基尼目前没有给出该车的续航里程，但表示该车的电池容量只有3.8千瓦时，所以纯电里程并不高，作为对比，更轻的法拉利296则拥有两倍的电池容量，实际电动续航里程约为11-16公里，而官方宣称的为24公里。
动力部分，这是新车的核心。
虽然Temerario的V8比Huracan少了两个缸和自吸能够带来的纯粹感，但兰博基尼没有简单地采用大众集团旗下的那款4.0升V8发动机，虽然该发动机已用于包括兰博基尼自家Urus SUV在内的众多车型。
取而代之的是，Temerario获得了属于它自己的双涡轮增压4.0升V8发动机，虽然它与Urus的V8发动机共享涡轮增压，但只有Temerario的发动机配备了真正超跑风格的平面曲轴结构。
虽然大众集团的V8发动机拥有完美的86 x 86mm缸径和行程比例，但这款全新代号L411的V8发动机具有90mm的缸径和78.5mm的行程，这也导致该车红线转速超过10000转。
对于大多数自然吸气发动机来说，这是非常恐怖的数据，而对于量产涡轮增压发动机来说更是闻所未闻。兰博基尼表示，这款新V8发动机的声浪比大多数涡轮增压发动机都更好听，并且兰博基尼还特意设计了能够传递到车身和座椅的振动，以增强感官体验。
这款全新L411 V8发动机采用了一系列高科技材料和技术，以承受巨大的输出，其包括赛车级铸铝曲轴箱、钛合金连杆，以及经过DLC涂层处理气门挺杆，这些都能确保发动机在11,000转/分下安全运行。
该动力系统仅燃油发动机就能在9,000-9,750转/分之间输出800匹马力，而旧款Huracan Evo的640匹是在8,000转/分时输出。另外，该车的V8引擎可直接输出730Nm，远超旧款V10的600Nm，而这还不包括新车搭载的三个电机。
这三个电机中，两个电机位于前方，使Temerario成为全轮驱动并提供扭矩矢量功能，同时在Citta（城市）模式下将其转变为前驱电动车。而第三个电机则位于V8和新八速变速器之间，充当启动发电机，三个电机可通过提供高达300Nm的扭矩来填补扭矩缺失，旨在消除涡轮迟滞。
最终，这套动力系统可提供920匹马力的强大综合输出，这比法拉利296 GTB的830匹马力以及迈凯轮750S的750匹马力都更强大。
这款Temerario与Revuelto一样，没有传统的LP后缀，预计未来几年兰博基尼还会为其推出敞篷版和轻量化赛道版车型。兰博基尼研发负责人Rouven Mohr在采访时还表示，可能未来还会有一款更轻更简单的后驱版本。
这听起来新车将与后驱法拉利296形成竞争。
此外，兰博基尼为Temerario车主提供了‘Alleggerita’（轻量化）套件。该套件包括CFRP复合材料的后盖板、下护板和车身套件，虽然只节省了12.7公斤，但却将Temerario的后下压力相对旧款Huracan Evo提升了103%。
而该车可选的内部轻量化套件则包括碳纤维车门板、更薄的后窗玻璃和聚碳酸酯侧窗。结合可选碳纤维扩散器、碳纤维轮毂和钛合金排气系统，以及Alleggerita套件，你可以将整车重量减少超过25公斤。
兰博基尼目前尚未公布Temerario的价格，但考虑到它比售价25万美元的Huracan强大不少，因此我们猜测其价格将接近法拉利296 GTB的34.2万美元。
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