为什么说斯巴鲁22B是台怪物？|斯巴鲁_新浪财经

Author / 酷乐汽车

首先，本文写于2018年，这个年份很特殊，待会我们会讲到，在2018年，如果你身处美国并且是斯巴鲁的粉丝，那你想搞一台WRX STI，你只需要找到经销商然后付钱提车，虽然想要搞到一辆新的WRX STI Type RA可能会有点难度，但一辆WRX STI Limited应该不是问题。

我们谈论的是一款搭载2.5升涡轮增压水平对置四缸发动机的车，拥有305马力和400Nm扭矩，配备手动变速箱和标准手刹，以及Brembo刹车系统和中央差速器。

这款车起价为40895美元，零百加速不到5秒，很快，性价比很高。

但如果你想搞一台更快的斯巴鲁，那就要困难得多，甚至有时市场上根本买不到这种车，而这其中就有一台史上最强大的合法上路的斯巴鲁，一辆比一些法拉利还要稀有并且拥有赛车传承的车。

没错，就是来自1998年的 —— Impreza 22B-STi。

刚才说到，特殊的2018年，这对斯巴鲁来说是个重要的年份，这是自1958年斯巴鲁推出首款量产车型斯巴鲁360的60周年纪念，也是1988年斯巴鲁成立专门性能部门STI的30周年纪念。

更重要的是，这是斯巴鲁推出22B的20周年纪念。

虽然第一代Impreza WRX在1992年于日本首发，拥有强劲的243马力和300Nm的扭矩，但首款WRX STi直到1994年才推出，而且是通过PS游戏的推广，WRX才开始逐渐在美国市场开始销售。

然而在1998年，澳大利亚市场的情况还是不错的，澳洲有真正的Impreza，比如WRX Club Spec Evo 2，搭载2.0升涡轮增压发动机，输出211马力和290Nm扭矩。

那个时候的零百加速能达到4秒内的车辆只限于像迈凯伦F1、捷豹XJ220、保时捷959和法拉利F40这样的合法道路武器。而在曾经一段短暂的时间内，这个领域也包括了斯巴鲁的22B。

斯巴鲁当时仍然是一个小型的全球化车辆制造商，并不像上述品牌那样拥有超跑力量，而是一个专注可靠性、低调、安全性的车企，它甚至不像今天是本田或大众的竞争对手。

不过斯巴鲁当时也拥有相当大的发展势头。

自1980年首次参加世界拉力锦标赛以来，斯巴鲁将涡轮增压水平对置四缸发动机和左右对称四轮驱动的组合发展成了斯巴鲁赢得拉力赛的标志。

在从早期的Leone、RX Turbo和Legacy车型中取得不同程度的成功之后，直到1998年初，斯巴鲁已经凭借Impreza赢得连续三个WRC制造商冠军和1995年由Colin McRae夺得的WRC车手冠军。

斯巴鲁在世界拉力赛中的统治地位正好赶上了品牌成立40周年的时机。

而在这个环境下开发的22B，也就涂装为斯巴鲁的标志性“74F”蓝色 —— 多年来也被称为Sonic Blue、Rally Blue、555 Blue Pearl、WR Blue和WRC Blue —— 这是一款超稀有的集合了独特元素的车型，其就为了一个目标：终极性能。

与当时的其他Impreza不同，22B搭载了更大排量的2.2升涡轮增压水平对置四缸发动机，而不是传统的2.0升发动机。除了更大的缸径和增加的排量外，22B的EJ22发动机基于闭式缸体设计，而不是开放式缸体，并且配备了金属缸垫、锻造活塞、钠填充排气阀和中空进气阀。

这款发动机拥有8.0:1的压缩比和7900RPM的出厂转速限制，官方数据显示其在6000RPM时拥有峰值280马力，在3200RPM时输出360Nm的峰值扭矩，它的速度快得惊人。

斯巴鲁澳大利亚首席工程师Hiep Bui表示，从技术上讲，这辆车就是一枚火箭，虽然没有官方的零百加速测试数据，但这辆车非官方的测试可以在3.9秒内完成零百加速。

这辆车在斯巴鲁内部深受喜爱，尽管已经过去了超过20年，22B仍然是斯巴鲁超越自身能力的成绩单，在它推出之前，几乎没有人能正确读出Subaru的发音。但自22B推出以来，斯巴鲁才真正出现在全球视野中。

22B的特别之处在于，在那个时代，几乎没有其他两门车能与之相比，而且如果这辆车是白色、黑色或黄色，也不会有蓝色配金色那么经典。

22B是斯巴鲁的一个转折点，或者说是一个分水岭，它展示了斯巴鲁的制造能力。

将22B与目前可以拿到的STI进行比较，很容易看出斯巴鲁在20年里取得了多大的进步，这也突显出这款限量生产车型在当时是多么超前 —— 只有400辆带编号的22B是由STI手工制造的，另外还有25辆未编号的车辆分配给英国和澳大利亚。

22B的概念在很多人看来，就像是一匹披着羊皮的狼，或者按现在的话来说，就是扮猪吃老虎，因为它看起来可能很普通，但却拥有强大的性能。

所以当大家还在争论那些法拉利、捷豹、迈凯伦和保时捷花费巨资打造4秒内零百的超跑时，斯巴鲁却打造了一辆价格仅为其零头但依旧有如此性能的带WRC属性的型性能车，一台同性交友神器。

即使与几十年前的许多超跑相比，22B依然表现出色。

例如，虽然2018款WRX STI Limited的2.5升发动机在6000RPM时也达到峰值功率，但它的最大扭矩比22B晚了800RPM才输出。尽管新款STI在马力和扭矩上比22B多出25马力和30Nm，但各种安全和技术装备的增加 —— 如安全气囊，使得这款其比22B重了290公斤。

因此，22B不仅比2018年的新款STI更快更轻，而且其来自WRC赛车灵感的膨胀护板使车身宽度增加了3.1英寸，最终车宽仅比STI窄了25mm。

22B配备的金色17x8.5英寸锻造铝合金BBS轮毂比新款STI的深灰色多辐轮毂直径小了整整50mm，但它仍然装载了前四活塞卡钳和294mm前通风盘，以及后两活塞卡钳和290mm后通风盘。

当然与WRX STI Limited的六活塞前卡钳和两活塞后卡钳配合340mm和325mm通风钻孔盘相比，这个配置相对较小。

在澳大利亚，一辆顶配的1999年斯巴鲁Impreza WRX STi Version V Coupe（280马力/350Nm/2.0T）售价为60000澳元。而与132000澳元一台22B的相同价格，你可以购买捷豹XJ8 Sport、梅赛德斯奔驰E级、保时捷986 Boxster S或宝马E36 M3。

这台车拥有很多细节。

它的短比率五速手动变速箱配有更坚固的齿轮和轻量化双片竞赛离合器，并且升级了传动轴和悬挂衬套，搭载锻造铝合金下控制臂、球形接头悬挂连杆、倒置Bilstein减震器和Eibach弹簧，以及其巨大的可调后扰流板 —— 这是当时安装在量产Impreza上最高的扰流板，甚至比那个时代WRC赛车上安装的还要高。