突发公告：或被强制退市！|退市_新浪财经

转自：宁波晚报

7月26日，在连续4个跌停板后，山子高科股价终于“翻红”，盘中一度触及涨停。收盘报收0.86元/股，仍处于1元警戒线下方。

山子高科能否延续反弹势头，摆脱面值退市的风险？

山子高科日K线图。

触及面值退市“红线”

这一周，对山子高科的股东来说可谓胆战心惊——7月16日至19日，山子高科股价横盘“拉扯”，股价在1.22元至1.24元区间波动；7月22日，山子高科股价突然“跳水”，且连续跌停。7月24日，股价跌至0.90元/股，收盘价首次低于1元；7月25日，山子高科首次提示退市风险，称“公司股票存在可能因股价低于面值被终止上市的风险”；7月26日，山子高科终于踩住了股价连续跌停的“刹车”，但收盘价仍处于1元警戒线下方。

所谓“面值退市”，指的是股票市值跌破面值（1元）时，如连续20个交易日都在面值之下，便会触发退市条件，被要求强行退市。

山子高科前身为银亿股份，2019年，银亿股份因债务危机导致破产重整；2022年，“白马骑士”叶骥接手重整，并将公司主营业务锁定在整车制造、新能源、半导体产业链等领域。截至目前，该公司仍处于亏损状态，当前每股净资产仅为0.34元。截至今年一季度末，山子高科股东户数为6.08万户，人均持股金额为17.21万元，机构持股数量占了流通股近半。

剥离地产业务亏损七八亿元

今年6月，山子高科以标的价格的4.5折（约6亿元）出售“银亿房产”100%股权，以及公司及控股子公司对剥离企业的应收款债权，剥离一度成为“包袱”的房地产业务。

不过，出手不良资产带来的收益目前仍无法“扭转乾坤”。据财报统计，2019年重整之后，截至2024年上半年末，山子高科累计亏损至少159.17亿元。

7月13日，山子高科公布半年度业绩预告，公司预计出现净亏损6亿元至8亿元；扣非后净亏损额3.5亿元至5亿元。与上年同期亏损8.83亿元相较减亏。财报显示，今年一季度，该公司营业收入11.80亿元，同比增长2.07%；归母净利润4.58亿元，扣非后净利润1096.60万元。根据预告并结合一季度业绩可知，今年第二季度，山子高科预计亏损10.58亿元至12.58亿元。山子高科称，公司就转让房产业务对过渡期损益及资金往来进行结算，预计本次剥离事项给公司带来7亿元至8亿元的非经常性亏损。

7月22日，山子高科在投资者互动平台表示，目前，公司经营情况一切正常。上半年亏损，主要因为房地产业务剥离产生非经营性亏损所致。

整车业务仍为“正常开展中”

剥离房地产业务后，山子高科拟聚焦整车制造、半导体产业链。

此前，山子高科曾表示，公司积极打造整车制造、半导体先进封装材料，以及汽车高端零部件、出行服务等多产业互联互动的高端制造生态圈。

毋庸置疑，山子高科整车制造业务备受投资者关注。

今年6月，山子高科在回复投资者提问时表示，黑龙江云枫汽车是山子高科的控股子公司，专注海外市场，其整车制造基地首台车2024年6月正式下线，预计年产销量达12万辆以上。不过，截至7月26日，首台枫云汽车仍未迎来下线消息。7月以来，多位投资者在互动平台连续发问，但山子高科给出回复均为“目前整车业务在正常开展中”。

除了整车业务，山子高科的汽车零部件业务也是主要发力“赛道”。

据山子高科2023年年报披露，公司下属全资子公司美国ARC公司是全球第二大独立气体发生器生产商，主要从事汽车安全气囊气体发生器的开发、生产及销售等。

山子高科在今年上半年业绩预告中提到，汽车安全气囊气体发生器板块通过关闭海外工厂、优化产品结构、将生产线转移至国内工厂等措施，提升了产能利用率和生产经营效率，上半年，该业务实现扭亏为盈。

山子高科还表示，汽车动力总成板块欧洲业务尚在优化中。对于汽车动力总成业务，山子高科于7月22日在投资者互动平台表示，公司动力总成业务经营正常开展，全资子公司比利时邦奇公司近期赢得中国一家领先的OEM的自动变速箱（CVT）项目。该项目的量产（SOP）计划于2025年启动，预计年需求量将超过10万台变速器。

多股拉响面值退市警报

龙虎榜数据显示，7月26日，山子高科主力净流出2352.32万元，超大单净流出3554.67万元，大单净流入1202.35万元，中单净流入608.15万元，小单净流入1744.18万元。