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现在上市的新款纯电轿车总喜欢
拿特斯拉对标,所以我们很好奇改款后的
Model 3+表现怎样,还能不能成为新标杆。
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记得最早接触特斯拉Model 3是在天津V1赛车场,当时刚上市不久。说实话在纯电车还没有大范围普及的那段时期,个人对Model 3的内饰有些反感,操作起来并不顺手,但操控方面确实不错,整体调校很成熟,换套赛用轮胎下赛道玩玩也不成问题。时至今日,纯电车逐渐成为主流,往日的标杆Model 3换新之后表现如何,成为了我想试试他的理由。
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新款Model 3称之为“焕新版”,尾标换成“Model 3+”,整体造型和老款基本一致,属于中期大改款。车身颜色增加了烈焰红和星空灰,实车效果前者更好看。前大灯更修长、位置更低,视觉效果符合了现代的审美,也解决了老款灯光位置过高的问题。下部取消了两侧灯组,使得前脸看上去更整体和顺滑。车侧经典的溜背线条被保留,这种至今都在流行的水滴造型还能用到换代。轮辋样式做了调整,轮胎用的是比较均衡的韩泰iON evo新能源轮胎。单方向开启的折叠门把手已经成为主流设计,但还是希望能换掉,手握开门确实不方便。尾部同样是尾灯做了较大幅度改动,C字型样式更简洁、新颖。
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内室变化都是在细节上。环抱式中控台更加一体化,视觉延伸的环线增加了国人喜好的氛围灯,贯穿的隐藏出风口加了盖沿,普通版是皮质,高性能版是碳纤维材质。方向盘样式和控制按键有了新变化,后方操控杆被取消,转向灯和雨刷集成在方向盘上,操作需要适应,这个设计理念和法拉利、丰田bZ系列相同。中控屏尺寸大了一圈,布局更加明确,基本在一级菜单就能解决使用问题,常用APP也只是弹出一页对话框,没有完全覆盖车辆状态、导航、音乐等底层主界面,这个设计值得很多品牌车型借鉴和优化,因为越直接、简单的操作才会让驾驶更轻松和愉悦。
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进入纯电车时代,座舱生态成为大家发力的重点,最常见的是手机和中控屏流转、控制家里电器等。但新款Model 3+却是在游戏上做文章,开发与方向盘可互动的车载游戏,利用方向盘操作卡通特斯拉赛车,类似过去的马里奥赛车或跑跑卡丁车,能单人也能联网多人一起玩。当然,新款车型也有需要优化的地方,微信小程序栏目中可通过微信扫码使用微信听书、微博、航旅纵横等国人常用的APP,但无法登录微信着实让人有些遗憾,好在后期都可以优化OTA升级解决。新车后排中央空调出风口处增加了一块显示屏,支持空调控制、爱奇艺视频、游戏等功能,不过偏低的位置着实影响观看效果,只能说“聊胜于无”。
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驾驶层面,首先换挡整合在中控屏左上方,使用起来没有太多不便,当然没有换挡杆用着更顺手。考虑海外版推广的感应式换挡,只能说特斯拉在自动驾驶的布局上走的更靠前和激进,没有迁就大多数用户的驾驶习惯,也许这就是他拥有不少狂热忠粉的原因之一吧。
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其次,整体调校相比老款没有太多变化,长续航版本加速顺畅及时,虽说没有过多推背感,但提速迅猛劲儿会让你快速融入车流。制动脚感依旧排前列,只是打死也不改的强制动能回收很让人纠结。好处是省刹车片,脚不需要过多的在加速和制动踏板之间挪移。问题是有悖于常规的驾驶习惯,存在一定人为风险。另外,驾驶者需要更精准的控制加速踏板,避免车内乘客晕车,即便将动能回收调至舒适模式同样会考验驾驶者。
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减振调校整体偏硬,过弯时能带来很好的支撑性,紧急变线也能呈现出一气呵成的稳定感,方向盘的路感也会更清晰。但是,对于喜欢舒适调校的人群,这样的处理就显得不是很友好,路面的细碎振动会相对直接的传递到车内,过减速带偏硬碰硬的处理会影响乘坐舒适性,尤其是后排感受更加明显。所以鱼和熊掌不可兼得,单看Model 3+的底盘表现,他更适合喜欢操控感的群体。当然想要更极端的运动感,后续推出的高性能版值得关注。
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续航其实不用多说了,特斯拉是现在国内公认的续航达成率标杆,新款又是长续航版,满足使用要求不是问题,最争议的是他没有使用800V架构,在我看来这并不是当前关注的重点。智能驾驶方面新车依然不能在国内放开使用,好消息是特斯拉很可能会和百度地图合作,全面开放的日子应该不远了。不过,特斯拉的自动驾驶辅助依然会利用摄像头扫描读图,至于影像还是激光雷达占优,先让子弹飞一会儿吧。
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从整个Model 3+的中期改款来看,确实解决了之前老款遗留下来的问题,通过细节的优化让这台车更耐看、更好开、更好操作,更像一台接近高分的纯电动车,这一点值得很多人去学习。当然,本土化的设计也还需要多打磨。
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