大件快递 | 运输成本降低50%，用工数量减少1/3，顺丰快运做对了什么_新浪财经

3年融通发展，每公斤运输成本降低50%；4年技术投入，货量翻番用工数量减少1/3，在天津转运中心体验顺丰快运效能提升

■ 文/记者范云兵

分拣设备飞转、无人叉车穿梭、智能屏幕监控……

7月5日，《中国邮政快递报》记者走进顺丰快运天津转运中心，看到一件件大包裹被卸下，经过一系列智能化操作后，又被迅速装上开往全国各地的班车。

顺丰在2015年开拓重货快运业务，2018年投资顺心捷达引入加盟模式，2019年顺丰快运独立并在当年实现营收超百亿元。如今，顺丰快运与顺心捷达分别占据了中高端快运与下沉市场的领头羊位置，并在拓展各自领域的业务中，实现了融通发展。

来到顺丰快运天津转运中心，记者探求其在货量翻番的情况下用工量减少约1/3的关键，寻找通过线路融通实现车辆装载率由60%提高到90%的秘诀。

超6000万元引进新设备

每小时分拣5000件大包裹

与传统快运企业不同的是，顺丰快运在成立之初，就积极布局重货智能分拣设备。

走进6万多平方米的顺丰快运天津转运中心，一辆辆智能无人叉车正平稳行驶。操作人员向记者演示了无人叉车的操作过程：分拣线上的货物被分拣到码货区后，码货员将货物码放在托盘上，操作人员扫码，叉车便将货物运向相应的装车口。

“我们这里有50台无人叉车，主要负责码货区与装卸区之间的运输，可以大大节省人力。”顺丰快运天津转运中心负责人包俊龙告诉记者，每台无人叉车的价格在12万元左右。而这只是该中心智能化操作的一角。

顺丰快运天津转运中心负责京津冀区域的进出港操作以及山西、内蒙古和东北三省的进港件操作。转运中心分为3部分，分别负责超大件、进港件和出港件的操作，其中超大件区域主要是人工分拣1.4米以上的大包裹，进港件和出港件则实现了自动化分拣。

“我们2020年投资建设智能化分拣设备，投资金额超过了6000万元，每小时可以分拣约5000件大包裹。”包俊龙说，通过智能化分拣和仓内接驳运输，天津转运中心的效率大大提升，人工使用量也大幅降低。

与设备投入前相比，顺丰快运天津转运中心的进出港量实现了翻番，大约为2300吨/天，每天出勤的人数为400多人。而在此之前，每天出勤人数为600多人，大约减少了1/3。

“我们还通过一些其他小物件的升级提升分拣效率，如从手牛的电动化。”包俊龙介绍，由于采用了智能设备，一个人就可以实现重货装卸，平均每人每天的装卸重量在35至40吨，几乎相当于3辆17.5米货车的装载量。“我们的装卸员也实现了多劳多得，平均每月收入可以达到1.2万元。”

顺丰2023年财报显示，通过操作难度分层及投放辅助工具等举措，2023年快运业务收派人效提升11%、中转人效提升10%、场地自动化比例提升至45%。

7条线路固定融通

每天填仓货物150至160吨

先进的转运设备提升了分拣效率，也为顺丰快运与顺心捷达的融合发展打下了基础。“我们主要包括场地、线路和人员的融通。”包俊龙说。

当前，顺丰快运在全国有73个转运中心实现融通，其中35个为场地融通、38个为线路融通。在天津，主要是线路的融通。

“线路融通就是干线班车的融通，主要有固定融通和动态融通两种模式。”包俊龙介绍，以天津到云贵方向为例，如果顺丰快运与顺心捷达分别开出班车，货量不都足以装满，便只能到成都中转，这既影响了时效，也提高了成本。于是，两家企业通过打通数据，使用同一辆班车，能够大大提高装载率，并能直达贵阳或昆明转运中心。

根据历史大数据，顺丰快运会判断出哪些线路适合固定融通，即每天为顺心捷达提供固定仓位。一旦某个流向货物波动，产生临时仓位，就可以与顺心捷达实现动态融通。“我们会在每天8点通知顺心捷达仓位情况，他们会将货物运输到我们这里。”包俊龙说，一般是顺心捷达货物填充顺丰快运仓位，这样既能保障顺丰快运时效，又可以让顺心捷达客户以较低的价格享受更优质的服务。

目前，顺丰快运天津转运中心有31条干线路由，其中7条实现了固定融通，顺心捷达每天填仓货物150吨至160吨。拓展至全国，双方每天实现线路融通和场地融通的货物在1万吨左右。

“我们是在2021年开始尝试融通，出港装载率从之前的60%提升到了现在的90%，单公斤运输成本从9毛钱降低到4毛6，大约降低了50%。”包俊龙表示，融通给双方带来的好处显而易见。

包俊龙介绍，未来将在总部的部署下，进一步推动顺丰快运与顺心捷达的融通发展，提升双方的运营水平。