“萝卜快跑”落地广州，无人驾驶网约车你敢坐吗？_新浪财经

近日，百度旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”频频登上热搜，关于安全、费用、抢司机“饭碗”等问题引发网友关注讨论。

据报道，从今年5月开始，“萝卜快跑”开启大规模投放模式。“打无人车，逛大武汉”已经成为武汉独特的人文景观。百度今年5月公布的第一季度财报显示，“萝卜快跑”供应的自动驾驶订单约82.6万单，同比增长25%。目前，“萝卜快跑”也跑进了广州街头，在黄埔区科学城等部分地区可以打到该款无人出租车。市民体验如何？价格如何？

在北京亦庄的自动驾驶示范区内，自动驾驶测试车辆在进行车载设备道路测试中自动避让行人（6月19日摄）。新华社发

7.1公里只要4.99元“太卷了！”

记者在“萝卜快跑”App上发现，该网约车服务已在广州黄埔区开通，目前运营区域主要集中在北至济广高速、南至沈海高速广州支线、西至大观路、东至玉岩路区域，运营时间为7时至23时。系统上有规定的上车点、下车点，停车不能超过3分钟。据悉，指定站点已经超过300个。

有网友表示，无人驾驶网约车“空气不臭、有空调、听自己想听的歌、没人打扰、干净”，更打动人的是价格。

广州乘客反映，目前有软件方的补贴，车费非常便宜。从星樾门口的公交站到萝岗万达才4元，大约0.5元一公里，比自己开车更便宜。

另有网友在社交媒体上分享了乘车体验，7.1公里只要4.99元，“太卷了！”而在该网友的帖子下面，也有很多网友留言表示担忧称，现在是5元，等抢占市场后可能涨到50元。有定位在湖北的网友称如今价格优惠只是没涨价而已：“武汉这里已经涨了，10公里网约车23元，无人驾驶（网约车是）19元。”

另有一部分网友对无人驾驶安全性表示担忧：“就算科技再成熟，还是感觉心里没有底。”

广州试点测试车辆有安全员随车

与普通网约车自由选点上落客不同，“萝卜快跑”无人驾驶出租车只能在固定乘车点上下车。对此，“萝卜快跑”自动驾驶出行服务热线客服人员表示，目前“萝卜快跑”整体的服务模式都是固定乘车点上下车，并不只是广州特例。关于广州何时开放更多乘车点，客服人员表示，“暂时没有收到相关的通知。”

据媒体报道，与武汉的全无人驾驶出租车不同，广州市的试点测试车辆中配备有一名安全员。对此，客服人员表示，目前“萝卜快跑”会根据不同城市的情况以及规模，投放不同的车辆进行测试以及运营，广州暂时没有投放全无人驾驶测试车。

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“萝卜快跑”是否安全？

7月7日，有网友发布视频，称“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞，造成交通事故。对此，百度相关负责人7月8日回应称，事故发生于汉阳区鹦鹉大道与国博大道交汇路口，是车辆在绿灯亮起启动之际，与一名闯红灯人员发生轻微接触。“我司第一时间配合警方处置，并陪同送医检查。经检查无明显外伤，目前正在医院进一步观察和休息。”

2022年，有网友曝出了一张“萝卜快跑”无人驾驶测试车发生车祸的照片，车辆左后方被严重撞毁，尾灯被撞毁。彼时百度官方回应称，该事故为测试车辆在正常行驶状态被后方货车追尾导致，并第一时间上报相关监管部门备案。

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“萝卜快跑”突然停车？

7月11日，网传一辆“萝卜快跑”无人驾驶网约车在武汉街头停驶，造成当地交通拥堵。“萝卜快跑”工作人员12日回应称，遇到这种情况可以提供车辆信息给工作人员，会及时处理，持续优化车辆技术。

无独有偶，近日，网传一辆“萝卜快跑”无人驾驶网约车在运行过程中，被躺在地上的塑料袋吓住不走了，导致身后车辆拥堵。视频中所有车被迫停在原地等待，一位大爷看到后将塑料袋捡了起来，障碍物被移除后“萝卜快跑”才向前驶去。“萝卜快跑”客服回应称：暂时没有收到相关信息，在车上遇到问题可以联系客服，如果前方有行人或者障碍物会紧急避让，会根据实际路况进行行驶。

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无人驾驶“抢饭碗”？

除了安全问题，还有网友担忧无人驾驶网约车会抢了出租车和网约车司机的“饭碗”。

网约车司机罗师傅表示，“不担心无人驾驶网约车会抢‘饭碗’，起码5到10年内不会。无人驾驶网约车有许多区域限制，就像如果下大雨，顾客想在地库下车，无人驾驶网约车应该做不到。”同时，罗师傅坦言，并不想继续从事这一行，在他看来，造成威胁的不是无人驾驶网约车，而是越来越低的收入使他不得不另谋他路。

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事故责任如何认定？

近日，北京市经济和信息化局对《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》公开征集意见。条例为L3/L4自动驾驶运行提供了一套较为完整、清晰、可预期的制度规范，有望发挥首都示范效应。征求意见稿提出，自动驾驶汽车在道路行驶期间发生交通违法行为的，由公安交管部门按照现行法律法规进行处理和认定：

●车内有驾驶人的，依法对驾驶人进行处理；

●车内无驾驶人的，对车辆所有人、管理人进行处理。

同济大学汽车学院教授朱西产表示，在现行道路交通安全法中明确规定，对于主要责任以上且涉及人员死亡的事故，需追究刑事责任。当“人车同权”原则下判定无人驾驶汽车承担全责或主要责任时，如何依法追究制造商、运营商的刑事责任，成为当前法律与汽车界亟待深入研究的问题。这一领域的法律空白亟待填补，才能确保无人驾驶汽车在法律框架内的安全、合规运营。

广州已累计开放827条自动驾驶测试道路

近日，广州市交通运输局在《关于在广州白云国际机场周边扩大开放自动驾驶测试道路的提案》（以下简称“提案”）的答复中提到，广州市已累计开放827条道路，包括南沙港快速全段、从埔高速一期2条高快速及南沙区全域等测试道路。目前，广州已开展第二批高快速公路（7条）开放前的技术评估工作，机场周边高速公路如机场第二高速（北段）、花莞高速等路段已纳入其中。届时，广州市高快速公路将开放白云机场、广州南站等重要自动驾驶测试应用场景。

提案提出“开放机场周边高速公路、快速路，满足当前测试需求”，对此，广州市交通运输局表示，2023年11月底，广州市开放了从埔高速（一期）和南沙港快速路作为首批高快速测试道路。根据企业需求和技术成熟度，小马智行等自动驾驶企业相关车辆已获准在开放的高快速公路开展测试。

数据显示，广州市目前已累计开放827条道路，单向里程约1666公里，涉及6个行政区。15家企业在广州市开展不同级别的道路测试和载客、载货、编队、远程等L3、L4高级别测试活动。多家自动驾驶企业或自营或合作，投入超180台自动驾驶车辆开展示范运营和商业化示范应用。如约出行集团共有110辆自动驾驶出租车在科学城和生物岛试运营。

来源：综合南方日报、南都·湾财社、新快报、澎湃新闻、每日经济新闻、广州广播电视台等

编辑：杨浩贤

校对：李轩

审核：邬嘉宏