福特嘉年华Fiesta ST，可以说是福特有史以来最有趣的性能车之一，拥有大量改件供选择，而今天我们谈论的第七代嘉年华ST，可以满足你对入门性能车的各种需求。
第七代嘉年华ST即使放在整个性能车市场里，也是最热门那批改装车之一，因为即使采用标准配置，这台车也已经足够好玩，这台车搭载的四缸1.6T涡轮引擎，原厂就拥有182匹马力，超增压模式还能达到197匹。
而一台轻量化的200匹前驱手动小车，绝对是入门玩家的首选之一，而且这台车还拥有福特赋予的出色底盘调教，简单的升级，就可以达到原厂动力的两倍，即使是更强大的500匹输出，也已经被实现。
而今天我们就来聊聊，如果简单的改装嘉年华ST，让它释放全部的运动属性。
来源：Fastcar整理：酷乐汽车
第七代福特嘉年华ST，也就是被进口到国内最经典的那款嘉年华ST，搭载一台1.6升EcoBoost引擎，拥有极高的耐用性，在动力几乎翻倍的情况下，该引擎仍然可靠，足够适用于日常使用。而除了引擎足够耐用外，这台车的其他调校也绝不会拖后腿。
虽然作为一台性能车，其悬架调校的比较僵硬和颠簸，而且缺乏限滑差速器，所以在动力驾驶上需要多费点心，但这些问题都可以通过后续升级轻松解决。
该车的Getrag B6变速箱非常坚固，能够很好地应对动力增加与暴力驾驶，它对快速换挡套件的适应性很强，市面上有很多改装套件进行适配，而且价格并不贵，许多产品甚至提供不同的行程调整。
即使仅仅使用原厂离合器，也可以在不费力气的情况下处理动力输出，然而随着车辆老化和原厂部件行驶里程的增加，后期可能需要考虑更换离合器。
如果经常参加赛道日活动，你就可能需要升级一套机械限滑差速器，这将极大地改变ST的驾驶与动力输出方式，一些品牌的设备可以兼顾日常驾驶与赛道日，这对于入门车主来说，十分方便。
在安装差速器的同时，最好更换离合器和飞轮，同样，如果需要更换离合器，这也是升级差速器的理想时刻。
内饰方面，第七代福特嘉年华ST原厂配置已经十分够用，当然更换方向盘和换档杆也是常规操作，触感良好的操控部件可以改善驾驶物理感觉，让你逐渐爱上驾驶。而对于经常在赛道上行驶的车辆来说，更换运动桶形座椅是必要的，同时还可以换上防滚架，以应对突发情况。
由于其搭载福特经典的1.6T EcoBoost四缸发动机，其调校变得非常容易，与该系列的其他引擎不同，1.6T可以在简单改装的情况下，将动力翻倍，也就是达到360匹的输出，不过超过300多匹的纯前驱车，还要注意扭矩转向问题。
想达到更强大的动力，首先要安装一个新的燃油泵桶衬套，高压泵由凸轮轴驱动，衬套容易磨损。过度磨损可能导致燃油压力过低，这可能导致各种潜在的问题，不过不用担心，这台车的燃油泵桶衬套比较容易更换。
如果你的车状态良好，就可以放心调校至300bhp以上，第一步基本上是刷ECU，最好配合性能空滤，这将可以将车辆的动力输出提升到220到230bhp，下一步则应该集中在进气和输出效率上，比如可升级中冷和大直径增压管套件以及带有高流量尾管的排气系统和再次刷ECU。
适当的刷电脑可以将车提升到240bhp。
但是经过上述升级后，其原厂搭载的Borg-Warner KP39涡轮会出现性能不足的情况，于是我们可以开始升级涡轮，大多数改件商都提供混合或大涡轮升级套件。如果不准备升级涡轮，那就要将原始进气更换为性能进气套件，并根据需要选择中冷。
一套完整的升级套件，包括ECU软件、进气套件、进阶中冷、运动尾管、大口径涡轮和升级的燃油喷射设备，可以为该车提供340至350bhp的动力，这将非常有趣，而且这已经可以达到福克斯RS的水平。
这之后，你应该开始考虑全面重建引擎并加强内部结构，已经有些极端例子是以原厂缸体升级到400匹的马力，但还是建议如果要改到400匹以上，就需要更大的凸轮、更好的油控以及升级锻造连杆和活塞。
最近Laird Performance和SiTech Racing合作打造了一台轮上460匹的七代嘉年华ST，因此这台车的发动机功率基本是在500匹以上了，看来这台车的潜力是相当巨大。
该车原厂底盘调校就已经十分出色，拥有不错的改装潜力，不过从美学角度来看，车辆避震还是太高了，可以安装一套减震弹簧，比如Eibach和H&R，改善行驶和操纵性能的同时也使车辆拥有更加运动的姿态。
同时还要在关键区域更新聚氨酯衬套一以及结合更硬的防倾杆，这将使车辆在足够适合日常使用的同时，还能提高弯道性能，在赛道上简单玩耍。
一般的减震弹簧和衬套基本已经足够，但追求驾控感受则需要升级一套高质量的避震来获得阻尼的调整与倾角的设定。Bilstein B14和KW Variant 3就比较常用，但是如果需要更极端的赛道操控，则需要升级更专业的赛用避震。
到了这个地步，就需要加强底盘支撑件，以确保车辆拥有足够刚性与扭转性，可以抵抗弯道的离心力。
而在外观方面，将原厂风格升级到加装前扰流、性能侧裙与后扰流是常规操作，更加运动的方式是安装赛用宽体套件，加宽的轮距还可以使驾驶更加稳定，此外还可以进行一些轻量化的改造，比如替换碳纤维面板及拆掉一些不必要的电控装备。
升级到了这里，为了能应付这么强大的动力输出，原厂制动显然是不够的，因此升级制动很有必要，原厂制动盘直径仅为280mm，这绝对不够用，而大型刹车套件的直径从约300mm开始，范围从330mm到330mm。
如果预算充裕，可以直接拉到330mm碟片搭配四活塞套件，甚至还可以塞进一组六活塞卡钳与300mm碟片套件，当然搭配哪种卡钳与尺寸的刹车盘，还是要根据动力输出与需求进行选择。
搭载更大的制动碟片和卡钳通常需要最少10mm的间隔垫片，以保留原厂17英寸轮毂。此外，许多赛道车手表示嘉年华ST使用16英寸轮毂表现，一些极端情况甚至会将轮毂尺寸降低到15寸。因此更大的刹车意味着必须在其他地方做出妥协。
标准ST轮毂本身其实没有问题，但与所有原厂轮毂一样都很重，这会影响性能释放。安装一套轻量化合金轮毂将大幅减少簧下质量，从而有助于改善车辆操纵、转向、制动和加速等各个方面。一些偏向赛道风格的轮毂，还可以保留更大的刹车卡钳安装间隙，这意味着当安装大型刹车套件时，无需进行多余的调整。
该车标准尺寸为7.0J x 17，偏移为ET47.5，理想情况下，应该保持205/40×17的轮胎尺寸，一些车手表示，降至16英寸轮毂可以明显改善操纵性能，但是也要时刻注意制动的安装限制与轮胎磨损情况。
如果你想体验入门性能车及简单改装就能带来不错的升级体验，那么第七代嘉年华ST的确是一个不错的选择。
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