一开始,只是有人曝料了一张小米跑纽北的谍照,看到它车速上了 311 km/h 。
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后来,又有人传出纽北圈速 7 分 10 秒,只比 Taycan Turbo GT 的 7 分 07 秒 55 略慢 3 秒左右,结果高管还否认三连,说没用上全力。
现在,小米终于解密了 Ultra 原型车的外观和参数,还附上了一段雷总漂移的视频。
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不是,这纽北不会是雷总你开的吧。。。
诶,谁开不重要,关键你和保时捷为啥非得杠在纽北,而不是河北、浙北、林北?
可能很多差友只是经常听到纽北这个词,还不知道纽北是啥,咱们就先介绍一下:
纽北就是德国纽博格林赛道的北环( 下图蓝色部分 ),它其实还有一个南环( 下图红色部分 ),过去它俩作为一个整体举办过 F1 ,以及它的前身:欧洲大奖赛。
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相比一般赛道,纽北要更长、更难也更危险,所以征服纽北就代表着你的造车实力过硬。
要知道一般的 F1 赛道,最短像蒙特卡洛赛道只有 3.3 km ,最长的斯帕赛道也就 7 km 。而纽北全长 20.8 km ,是世界最长的赛道,一圈就是它们的好几倍,无疑增加了路况的复杂度。
而且除了长,纽北也是世界上弯道最多的赛道,包括各种盲弯、发卡弯和连续弯。
比如这段最著名的旋转木马( Karussell )大角度弯,有点类似铃鹿赛道的汤勺弯( Spoon Curve ),就是一个转角超过 180 °的大回旋。
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更别说,纽北还全是林间山路,除了要应付多个高速、低速弯,在地势上还要考虑各种上下坡。
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纽北赛道的最大落差可以达到 300 多米,跑完一圈,相当于从山底爬上山顶,然后又回到山底。这里的下坡坡度最高到 11% ,上坡坡度更是能到 17% ,你要是速度太快,那是真能飞起来。
所以小米 SU7 Ultra 原型车才搞这些空气套件、扩散器和大尾翼。
另外,在一个被叫做飞机场( Flugplatz )的路段,你可以满满感受纽北的恶意,因为车辆在经历一段小飞坡之后,还没站稳,就会遇到一个急转弯。
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就因为难,从纽博格林建造开始,几乎每年都会有 3-12 人丧生,原因就是:赛道窄、缓冲区少、视野遮挡,导致事故频发,救援难度也大,
而且这里多变的天气,会让危险程度再上升一个等级。
在 1968 年的德国大奖赛中,就因为暴雨和浓雾,搞得大伙儿只敢减速慢行。
有位名为杰基 · 斯图沃特的猛人,照样猛踩油门,拿命跑比赛(那时候还没有护栏),好在最后啥事没有,还以领先第二名 4 分钟的成绩拿下冠军,从此他就给了纽北一个新称呼 “ 绿色地狱( The Green Hell ) ” 。
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而有的人运气就没这么好,在 1976 年的 F1 大奖赛中,同样也是天气不佳,下了波大雨,结果这位传奇赛车手尼基劳达就因为赛车机械故障,和车一起冲出赛道,最后又因油箱漏油,在大火里困了 1 分多钟,全身各处烧伤。
幸亏抢救及时。。。不然之后就没有这位 F1 三冠王的事了。
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所以,纽北不仅考验的是赛车手,也是考验车辆的综合素质,纽北 “ 真理之环 ” 的称号就是这么来的,意思是汽车性能的试金石。
于是各大车企都开始在这儿跑圈,比如最忠实的就是保时捷, 911 GT3 RS 几乎每一代都会在纽北跑圈,它和奔驰、兰博基尼组成纽北圈速榜三剑客。
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而后,甚至一些家用品牌,比如福特、大众、雷诺、本田等都成了纽北的常客。
一般来说,这些和赛道无关的车型也就过来测试一下,看看底盘和操控,圈速成绩并不对外公布,但就怕有些狠人,拿买菜车和跑车比。
比如说福特的福克斯 ST 以及大众的高尔夫 GTI ,这俩买菜车在 2005 年就把圈速跑进 9 分钟以内,啥概念?用不到一半的车价,与奥迪 TT 这样的跑车成绩相当。
而后雷诺的梅甘娜 RS Trophy-R 、本田思域 Type R ,更是刷到了 7 分 45 秒左右,轮流争夺 “ 最速前驱车 ” 的称号,要知道 2001 年 911 GT2 ,也就这个圈速。
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这使得这些家用品牌名声大噪,毕竟你广告说破嘴没用,你在赛道上比跑车还快,那就是真牛 X 。
而这些车的成功,又彻底搅浑了纽北。久而久之,现在什么车都来了,比如 ID.BUZZ 。。。你见过 MPV 跑赛道吗?
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更别说,丰田普锐斯还在纽北测油耗,纯纯蹭流量,靠着全程 60 km/h ,油耗直接给干到了百公里 0.41 个( 纽北工况 ),并首次把纽北圈速记录拉高到了 20 分钟开外。
额,我能说其实它是一辆插电混动车,有一种油耗叫做 “ 综合油耗 ” 。。。
总之,这条赛道就成了刷键盘值的最佳打卡点。
诶没错,咱们从头看下来,纽北正经办过的比赛不多,但在民用车届和键盘车神圈相当出名,所以谁都想来蹭一脚。
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结果也就产生两种对纽北极端的看法,信仰纽北的人说,纽北是衡量一辆性能车的唯一指标,但也有人说,纽北刷圈是噱头大于实际。
那么,车企到底需不需要去纽北刷圈速呢?其实这个问题同样也拷问着国产车企。
先说结论,我觉得车企去纽北,肯定有意义,但意义多大,要看车企是怎么看待纽北。
从原则上说,咱们这些跑纽北的国产车,大都是无法上路的车型,确实有宣传大于实际的意思。
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就比如这次的小米 SU7 Ultra 原型车,按道理,它最先干的应该是 Evija X 和 ID.R 。而网友们拿 Ultra 原型车和 Taycan 量产车比,确实有点欺负人了。
不过咱们不能忽视它们在赛道上的努力,就像雷总自己说的那样,大伙儿跑纽北刷圈,可能本质上都只是为了宣传,但这不重要,重要的是,大家都在纽北赛道上得到了技术的沉淀。
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虽然说圈速不是一切,纽北成绩并不能完全决定一辆车的水平。
一方面,圈速既有造车的因素,也有赛车手、后勤团队、天气等原因,差个几秒也不能说明性能谁好谁坏。
另一方面,赛道性能也不是评价一辆好车的唯一指标,很多跑赛道的性能车,底盘都不会太舒适,并不适合大众消费者。
但跑赛道确实是国产车向世界展示性能实力必不可少的一环。
小米、蔚来、领克,还有路特斯 EMEYA ,以及仰望 U9 等等,纽北跑圈的国产车越来越多,说明国产车真不只有冰箱彩电大沙发而已。
现在,是真的有国产车企愿意不惜成本,开始追求“车”本身的极致。
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