增收不增利：2023年中创新航净利达2.9亿元，同比下滑57%

主打“性价比”的中创新航盈利水平正在下滑。

21世纪经济报道记者 巩兆恩 报道

3月26日晚间，中创新航发布2023年度业绩公告称，2023年中创新航营收约为270.06亿元，同比增长32.5%；净利润为2.9亿元，同比下滑57%，陷入“增收不增利”窘境。

报告期内，截至2023年12月31日，中创新航总资产为人民币1054.29亿元，同比上一年度增长16.5%；净资产为人民币463.86亿元，同比上一年度增长11.6%；全年营收约为270.06亿元。

对于收入的增长，中创新航表示，主要得益于集团产能释放，产品线不断丰富，动力电池市场核心客户合作黏性持续增强，配套客户进一步多元化，储能系统各细分领域头部客户战略合作，销售实现快速增长。

中创新航2023年公司拥有人应占溢利约为2.94亿元，同比降低57.44%；毛利约为35.12亿元，同比增长66.9%；毛利率为13.0%。

不过，当前终端市场的“价格战”还在继续，车企降本的压力也在向动力电池企业转移，伴随着碳酸锂价格的大幅回落，电池价格持续走低，主打“性价比”的中创新航盈利水平正在下滑，2023年公司净利润为2.9亿元，同比下滑57%。

尽管利润有所降低，但中创新航依然在加大研发投入，提高竞争力。2023年，中创新航的研发支出达到9.9亿元，同比增长50%。

据介绍，在研发投入的支持下，中创新航实现了高比能5C超快充电方形电池产品推广，完成400Wh/kg固液混合电池的产业化，并继续围绕5V高压镍锰酸锂电池以及450Wh/kg 固液混合和全固态电池在做进一步的研发。

报告期内，动力电池产品占据中创新航主要收入来源，2023年该公司动力电池销售收入达222.49亿元，同比增长21.4%，占比达到82.4%；储能系统产品业务尚处于起步阶段，营业收入为 47.6 亿元，占比 17.7%，对整体盈利贡献较为有限。

中创新航方面表示，动力电池业务的增长主要得益于集团产能的释放，产品线不断丰富，市场及客户需求增长，核心客户粘性增强，配套客户进一步多元化，乘用车和商用车领域业务的持续增长。

根据韩国研究机构SNE Research统计，2023年全球新能源动力电池装机量达705.5GWh，同比增长38.6%。其中，中创新航装机量为33.45GWh，在全球动力电池装机量企业排名中位居第六，市场占有率达4.7%。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2023年我国动力电池累计装车量前三甲分别是宁德时代、比亚迪和中创新航。但头部企业聚集效应日益突出，前两名占据了超70%的市场份额，中创新航的市场占比达8.49%，与二者还存在一定差距。

稳固国内市场份额的同时，积极拓展海外市场也是中创新航的重点方向。据悉，目前中创新航已确定在葡萄牙建设零碳电池工厂，预计2025年底投产，一期年产能达15GWh。

中创新航也在财报中透露，集团将从产能、市场、供应链等多维度进一步加快国际化战略布局。