来源 | 道君说财(ID:touzijulebu)
“老头乐”一哥,崩了!
愈演愈烈的新能源战局下,雷丁汽车终究还是没能逃过破产的命运。
提起雷丁汽车,三四线城市的消费者或许再熟悉不过,一度被冠以中国“老头乐之王”的称号!
这个昔日的低速“电动车之王”成功上演了蚂蚁吃大象的戏码,曾把野马汽车收入囊中,成功从“老头乐”跻身高速新能源行列。
但短短几年时间,200亿投资的雷丁突然崩盘,从年初自曝资金链断裂到如今申请破产,雷丁汽车的用时是3个月21天;
“大厦”瞬间倾倒,无数人唏嘘之余,雷丁汽车官司缠身!
2023年以来,关于雷丁汽车的民事案件高达约100起。申请破产之前,雷丁汽车涉及法律诉讼合计190宗,涉案总金额2.0621亿元。
那么,曾连续三年都是销量冠军,年销售额一度突破120亿的雷丁汽车,为何陷入了绝境呢?
壹
又一家新能源车企出局了!
只不过这次的主角是昔日的“老头乐”一哥——雷丁汽车。
日前,公开信息显示,雷丁汽车集团有限公司新增了一则破产审查案件,申请人和被申请人均是雷丁汽车。
说起来也是怪,最近这段时间,“ 老头乐 ”的圈子有点热闹,前脚各地陆续开始进一步封杀,结果后脚“ 老头乐 ”当年的带头大哥雷丁汽车就申请破产了。
这个雷丁汽车大家可能不太熟悉,不过说到年初震惊全网的“创始人实名公开举报”微博热搜,相信不少人一定不会陌生,事件的主角正是雷丁汽车创始人李国欣。
关于实名举报的事情,官方还在调查核实中,静待消息会给大家一个答案。
可明显雷丁汽车是等不及了!
结果,才过去3个多月,雷丁就破产了。
没错,就是那个曾经的“老头乐之王”,连续三年蝉联低速电动车销冠,市场占有率一度超过30%,年销售额突破120亿元的雷丁汽车!
可以看出,尽管在多如牛毛的新能源车企中,雷丁汽车算不上什么知名品牌,不过在“老头乐”这一细分领域,雷丁汽车却曾是不折不扣的“王者”。
短短几年间,新能源车市场风起云涌,大浪淘沙下不少车企被淘汰出局,想要转型在智能电动汽车有所建树的雷丁汽车,也没能跟上新能源车的潮头,留在了“红海”沙滩之上!
事实上,自去年10月以来,雷丁企业已经陷入百余起民事案件,涉及买卖、借款等合同纠纷,涉及部分执行案件。其中以被告人身份涉及的法律诉讼案件金额高达2.06亿元。
据多家媒体报道,多名企业主称,雷丁汽车创始人兼CEO李国欣及其家人已经身在加拿大。
贰
其实,相比很多到今天都没有造车资质的造车新势力而言,雷丁汽车本应更具成功的资本。
雷丁汽车的前身,是一家叫比德文的电瓶车企业,凭借着请来刘德华当代言人,在山东地界混的风生水起。
有个段子是这样说的:齐鲁大地的出行第一王者非“老头乐”(低速电动车)莫属,而昌乐县则是老头乐们的麦加圣地。比德文的总部就位于山东省潍坊市昌乐县,最初以电动自行车起家,还请过刘德华当代言人。
后来,低速老年代步车逐渐兴起,比德文敏锐地抓住趋势,在一众“老头乐”小工厂之中脱颖而出,逐渐壮大,上升到了行业领头人的位置上。
2002年,李国欣注册潍坊比德文电动车制造有限公司,第一辆印有比德文标志的电动车走下流水线。
不同于此前倒下的自游家创始人李一男、威马汽车沈晖,雷丁汽车创始人李国欣虽是草根出身,却依靠低速电动车(俗称“老头乐”)赚到了第一桶金。
2012年,比德文旗下的雷丁汽车集团有限公司成立,旗下产品主要是低速三轮/四轮电动车。
在那个时候,市场中竞争者并不多,抓住老年低速代步车的发展红利期,主攻“老头乐”的雷丁汽车,一时间销量暴涨,风光无限!
公开数据显示,2016年到2018年间,雷丁的销量从15万辆升至21万辆再到28.7万辆,连续三年蝉联低速电动车销量冠军,并且市场占有率一度超过30%。
光 2018 这一年,雷丁汽车营收就达到了 120 亿元,要知道蔚来 2018 年的营收才 49 亿元,ES8的全年总交付量更是仅有11404辆!
不要看现在问界、哪吒、蔚小理等一众造车新势力火得一塌糊涂,但如果把时间拨回到2018年之前,雷丁才是这个市场最为耀眼的明星之一!
叁
彼时的低速电动车因为无需牌照和驾照,成了三四线城市和乡镇乡村中老年人的心头好;甚至在火车站车站附近,也都能发现老头乐与出租车抢生意的情况……客观地说,彼时雷丁的那种火爆,是一种肉眼可见的火。
可以这么说,在五菱宏光MINI风靡之前,雷丁老头乐基本上横扫低速电动车市场。
巅峰时期的雷丁汽车有多狂,在网上一直流传着创始人李国欣在商场奉行“ 不吹牛、不融资、不输血 ”的“ 三不原则 ”。
那时候的李国欣,是真的不差钱!
2017年6月19日,嘉德拍卖会上,李国欣豪掷 3.45 亿元,拍下了著名画家黄宾虹的《黄山汤口》。
就在雷丁汽车业务风生水起之际,2018年11月多部门联合印发的《关于加强低速电动车管理的通知》,给出了加强监管、严禁新增低速电动车产能等规定。
给了如鱼得水的雷丁当头一棒。
原因很简单,老头乐的交通事故率一直居高不下。
数据显示,2015-2019 年,全国因老头乐引发的交通事故达到 83 万起,造成 1.8 万人死亡,而且这个数字还在不断上升。
这无疑给“老头乐”产业泼了一盆冷水,市场环境巨变之后,销售额急剧下滑的雷丁,转型迫在眉睫!
雷丁汽车进军正在风口的新能源汽车市场,大举杀入新能源商用车领域,且打法非常激进。
2018年4月,雷丁汽车收购陕西秦星汽车,获得了新能源商用车和特种车生产资质,并在咸阳建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地,项目总投资200亿元。
后来通知落地以后,雷丁又开始了疯狂的买买买。
于2019 年 1 月斥巨资 14.5 亿元收购了四川野马汽车,获得了新能源汽车、传统油乘用车、客车的生产资质。
这笔收购野马汽车的14.5亿元贷款中,有13亿是由山东省潍坊市昌乐县政府担保的。也正是这笔资金,为它日后的命运埋下了雷!
肆
转型并不是收购几个牌照就OK了,新能源汽车是资金和人才密集型行业,雷丁身处县城,天然具备劣势。
老头乐跟新能源汽车的定价、消费群体、销售和营销模式、生产流程、供应链体系,完全俩码事。
结果等雷丁推出自己的新能源汽车芒果时,市场已经是一片红海,特别是五菱宏光mini,大杀四方。
雷丁推出的I3、I5、I9几款车型,在市场上反响平平,销量跟预期的大相径庭。
数据显示,2022年1月份至10月份,雷丁汽车累计销量为6878辆,其中10月份销量仅196辆,2021年同期为2625辆,同比暴跌92.53%。
今年以来,销量更是惨不忍睹。据太平洋汽车网站和SUV汽车网数据,今年前三月,雷丁汽车销量仅有1辆。
进军新能源汽车的李国欣很显然是步子迈太大,绊翻了自己。
一笔14亿总价、贷款就占了13亿的“蛇吞象”式收购,以及销量低迷不振,卖不动的新车,导致雷丁汽车资金链断裂,去年下半年,雷丁汽车便被爆出遭多名汽车经销商讨债。
从年初创始人自曝资金链断裂到如今申请破产,雷丁汽车留下了一地鸡毛!
雷丁汽车的境遇,折射出了无数如雷丁一样的造车企业黯然离场的辛酸,也是部分造车企业从繁华走向衰落的缩影,这条需要大量资金持续输血且回报周期过长的路,其实并不好走!
参考资料:
《“老头乐之王”崩盘!老头们慌了》,品牌观察报
《雷丁申请破产!创始人曾举报县委书记》,澎湃新闻
《从风光无限到黯然离场,雷丁汽车破产之后会是谁?》,华夏时报
《自家代工厂搞出“雷军电动”的老头乐一哥,死因是想好好做车》,差评
责任编辑:韦子蓉
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