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周三美股盘前，达美航空（DAL.US）公布了第一季度财报。由于越来越多的企业增加了旅行活动，并且休闲需求在夏季开始前保持稳定，该公司给出了超预期的第二季度利润和营收指引。
数据显示，该公司Q1不包括炼油业务的营收为125.6亿美元，同比增长6%，略低于分析师预期的125.9亿美元。利润为3700万美元，合每股6美分，上年同期亏损3.63亿美元，合每股57美分；调整后每股收益为45美分，高于分析师平均预计的36美分。
剔除燃料，达美航空的单位成本同比增长1.5%。达美航空表示，国内单位营收较上年同期增长3%，第一季度飞机载客量创历史新高，而这一时期通常是旅游淡季。
达美航空首席财务官Dan Janki表示：“增长正在正常化，我们正处于优化期，重点是恢复我们最赚钱的核心枢纽，并提高效率。”
与其他航空公司一样，在疫情后的大规模招聘热潮之后，达美航空也放慢了招聘速度，并更加注重效率。首席执行官Ed Bastian表示，与2023年相比，该公司今年的员工人数增幅可能会低至个位数。
展望未来，该公司预计第二季度调整后每股收益为2.20美元至2.50美元，中值高于分析师平均预期的2.23美元。不包括达美航空炼油厂的营收将同比增长7%，也超出了华尔街的预期。
Bastian在接受采访时表示，预计“需求不会减少。无论是阵亡将士纪念日还是7月4日前，需求看起来都相当强烈”。
这一预测表明，在专注于国内业务的航空公司增长放缓并重组网络之际，作为首家提供本季度预测的美国主要航空公司，达美航空正利用竞争对手的疲软获利。国际需求依然强劲，而科技、消费者服务和金融客户的商务旅行正在加速——达美航空此前曾将这些客户视为疫情后复苏的落后者。
尽管如此，达美航空也不能幸免于困扰航空业的高成本问题，包括劳动力和燃料支出的增加，以及供应链的混乱延长了飞机和发动机维修的时间。达美航空此前表示，今年的维护费用将比2023年增加3.5亿美元。该公司周三表示，预计第二季度每可用座位英里的非燃料成本将上升2%。
德意志银行分析师Mike Linenberg表示，达美航空、美联航（UAL.US）和美国航空（AAL.US）预计将占到第二季度航空业利润的80%。他在一份报告中估计，美国12家航空公司在6月当季的营收将增长6%，至630亿美元，而营业利润将下降20%，至72亿美元。
达美航空计划本季度将运力扩大6%至7%，高于分析师预期的5.9%。
Linenberg估计，这个由12家运营商组成的集团第一季度的营收将达到522亿美元左右，较上年同期有所增长。该集团预计将出现3.81亿美元的营业亏损，而上年同期的营业利润为3.59亿美元。
尽管本季度盈利趋势高于预期，达美航空仍维持全年预期不变，预计调整后每股收益为6美元至7美元。
波音飞机交付推迟
虽然航空公司仍然专注于满足强劲的旅行需求，但最近波音（BA.US）飞机的一系列问题迫使行业高管调整了一些长期业务计划。
今年早些时候，阿拉斯加航空（ALK.US）运营的一架波音737 Max 9飞机在飞行过程中，机身面板脱落。事件的后果包括美国联邦航空局的调查和加强监督、新Max飞机的生产暂停、Max项目首席执行官被解雇，以及最终波音首席执行官Dave Calhoun离职等。
虽然达美航空的机队包括一些波音飞机，但它目前没有运营任何波音的Max飞机。然而，该航空公司将100架737 Max 10飞机的交付预期从2025年调整为2027年。
Bastian在谈到延期时表示：“我们预计至少在两到三年内不会看到Max 10，我认为没有人能确切地告诉你它什么时候会到货。”他补充道，“我仍然对公司有信心”。
Bastian继续说道：“我想我们都知道，他们需要一段时间才能达到所需的整体质量和产量水平。董事会决定对领导层进行调整。我对波音的新任董事长Steve Mollenkopf很有信心。”
财报公布后，该股盘前涨近5%，美联航和美国航空跟随上涨。截至周二，达美航空股价今年累计上涨17.6%，相比之下，板块指数航空ETF-U.S.Global（JETS.US）上涨7.4%，标普500指数上涨9.2%。
责任编辑：马梦斐
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