刘强东,入局汽车

刘强东,入局汽车
2024年04月07日 17:30 市场资讯

  来源:盐财经

  原创 闰然 

  “最初的会议是李斌来我们家,跟我跟强东吃了顿饭。他花了15分钟讲了他对蔚来汽车的想法,我老公花了10秒说yes。”

  章泽天曾在与王屹芝的对话中,传神地还原了京东投资蔚来的整个过程。这也让公众知道了,早期,刘强东就已经以投资人的身份进入了汽车行业。

  章泽天谈起京东投资蔚来的整个过程

  今年以来,京东在汽车行业的存在感不断增强。

  从跨年夜到春晚,刘强东也不止一次大手笔送车。

  从特斯拉到自己最喜欢的东风猛士,再到100辆岚图,京东汽车靠送车连续营销,如愿登上各大热搜。

  3月16日,3月16日,中国电动汽车百人会2024高层论坛上,比亚迪董事长王传福、华为消费者BG CEO余承东、蔚来CEO李斌、小鹏汽车CEO何小鹏等集中亮相并发言。令人意外的是,看似与造车不相干的京东也出现在现场。

  会上,京东汽车负责人对京东在汽车领域的布局进行了系统性分享。京东还宣布将联合品牌投入5个亿的补贴助力汽车“以旧换新”,同时其从今年轮胎节起,将联合诸多协会与品牌发起“轮胎以旧换新”计划。与此同时,在当天,京东还与比亚迪达成全面战略合作,也引发了整个汽车赛道的关注和讨论。

  不仅如此,据媒体报道,3月25日,小米CEO雷军在朋友圈发布了“小米SU7走进京东”的消息。这一动态引发了业界对于小米汽车是否与京东合作,尝试类似手机的线上销售模式的猜测。

  小米su7

  有意思的是,随着小米汽车交付时间将近,人们发现,小米SU7配件新品也已经上线京东小时达,消费者可进入京东APP购买,产品最快30分钟内送达。

  如今,不造车的京东正在吸引更多新能源玩家合作。非造车势力此次出手的,是汽车行业的另一条赛道。这门生意如何?

  京东要做汽车的“超大电器”

  不跨界跟汽车联动起来仿佛已经跟不上时代。

  有跨界想要做汽车界的水和电的互联网企业,比如字节跳动和腾讯,它们整合了关于智能出行、自动驾驶、车联网等多个领域的资源。

  也有跨界给汽车提供零部件的,比如家电巨头美的。

  还有加入卖车阵营的,比如曾经补贴卖车的拼多多和成立销售公司的顺丰。

  2024年,京东布局汽车市场的速度也加快了,除了造车,可以说是全方位发力。

  具体可以分为两个方面。

一方面是销售,包括线上、线下的整车销售,以及汽车零配件等车品销售。

 

另一方面则是汽车养护,即汽车后市场业务。

  按照3月15日—17日京东在中国电动汽车百人会论坛(2024)的高层论坛上的说法,京东将围绕车主全生命周期进行生态布局。

  京东汽车打造车主全生命周期业务体系/图源:京东黑板报

  京东集团副总裁缪钦称:“这五六年无数人问老刘(刘强东)是不是要造车,我这几年也在问他,但我们有深度共识,京东一直定位是以供应链为基础的技术和服务公司,所以非常清楚(京东)在汽车这件事情上是做好配套、做好服务。”

  早在2018年,刘强东就提出了自己的看法。他认为,未来电动汽车根本不需要4S店,也没有4S店的概念,进入电动汽车时代,就像买一台电脑主板坏了换一个主板,显卡坏了换显卡,硬盘坏了换硬盘就好了,都是组件化、标准化、模块化。

  听上去,汽车在电商平台上就是一个超大电器。而在京东看来,卖电器不正是自己的优势吗?

  雷军的营销能力一度让刘强东心服口服,但其实京东其实也是个不折不扣的营销鬼才。

  连续的“送车”活动让京东汽车采销直播间在今年迅速打开了流量密码。此外,京东汽车还推出了“以旧换新”服务,包括了整车和轮胎以旧换新多个方面,试图打动下沉市场。

  除了想要吸引买家,京东还想快速扩大自己的“汽车朋友圈”。近日,京东宣布了与比亚迪达成战略合作,将围绕汽车全渠道营销与售后服务体系等方面进行全系、全域的共建。

  京东与比亚迪战略合作签约仪式现场/图源:京东黑板报

  大战愈演愈烈,汽车零售方式以及用户决策习惯已经在不知不觉发生了改变。《中国汽车消费趋势调查报告》数据显示,50%以上车主选择线上购买新能源汽车。小米汽车的线上发行更是将线上订车推向了一个新的高潮。

  对消费者而言,如果能有平台打通看车、选车、买车、换车等一站式服务,他们买车也就更方便。对新能源车企来说,依托这样一个平台,通过精准洞察、分析了解用户行为和消费偏好,能更好地了解消费者。

  京东,已经下定决心要卖好这一“超大电器”。

  卖车的形式是轮回,也是新时代

  之前有人像现在这样卖过车吗?其实是有的。

  20多年前,北京亚飞汽车连锁就在大商场卖过小汽车。北京亚飞的掌门人叫郭基元,曾在国家体改部门工作过,后来下海创办了这家企业。

  他在北京城乡贸易中心、北京百盛购物中心等知名大商场开设了亚飞卖车的直营店,桑塔纳、龙富康、一汽捷达都曾加入其中。但当时正是4S店快速兴起的时候,让郭基元的处境异常艰难。郭基元终究没顶住,一年之后大商场卖小汽车就偃旗息鼓了。

  20多年前,北京亚飞汽车连锁就在大商场卖过小汽车

  后来,郭基元总裁还不死心,在香港资本大亨梁伯韬的支持下,在北京五环外的立水桥创办了“ 信元汽车生活广场”,提供以分期付款为核心的多元化服务,结果也是不了了之。

  国美与苏宁也这样卖过车。2017年,国美将汽车这一“消费大件儿”纳入了零售产品目录,在当时还被视为经销商4S店体系最大的挑战。

  “未来的汽车电商,一定要和线下门店相结合才行得通。”前华晨汽车电商项目负责人陈然2016年时如是说。彼时,陈然已加入国美担任汽车事业部总经理,然而,一年后国美的线上汽车店铺便陆续关店、下线。

  卖车的形式,其实是个轮回。以前被历史视为失败的模式,现在又卷土重来了,不同的是产业环境变了。

  现下这波与之前4S店不同的销售潮流,是特斯拉带来的。商场中的黄金铺位早已成为许多车企眼中的香饽饽,蔚来、小鹏、理想、威马等等品牌,都在商场设有自己的门店。

  北京蓝色港湾购物中心,蔚来空间的蔚来汽车体验店/图源:视觉中国

  一方面,商场人流量大,适合进行品牌曝光。另一方面,新能源汽车没有传统汽车的销售渠道,其产品需要保养维修服务的内容,也相对燃油车少。同时,它们也打通了自己线上线下的渠道。

  中国汽车工业协会数据显示,2023年,新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%,市场占有率达到31.6%。

  回溯过去,2014年,马斯克首度来华,第一批中国用户正式从他手中接过Model S的车钥匙。也是这一年,2014年,李斌创办了蔚来,小鹏汽车诞生,中国造车新势力如雨后春笋般涌现,迎来了令人震惊的成长速度。

  十年时间,汽车市场已经来到了一个临界点。特斯拉和比亚迪挥舞“价格镰刀”,争夺全球电动汽车销冠。传统车企加快新能源转型步伐,在豪赌和阵痛中展开了一场纯电比拼。雷军高呼,愿意押上人生所有积累的战绩和声誉,最后一次创业。

  面对如此火热的、被革新的市场,京东自然想要“再造一个京东”,也比之前在卖车上倒下的前辈们更多了一份“天时地利”。

  规模超万亿

  按照京东的说法,京东汽车除了能为消费者省心,还有一点很关键——省钱。

  这一逻辑也比较好理解。京东汽车连接了产业链上下游的各个环节。这也就意味着,在一轮又一轮的“降价潮”中,京东有机会获得话语权,向品牌要到更多权益。

  法国哲学家米歇尔· 福柯曾说过,“话语意味着一个社会团体依据某些成规将其意义传播于社会之中,以此确立其社会地位,并为其他团体所认识的过程”。从产业的角度来说,话语权意味着掌握了行业的“游戏规则”。

  数据显示,京东已拥有近6亿海量用户资源,其中潜在车主超过2亿,新能源用户数700多万。京东养车已在全国29个省份、超160个城市开设了超1500家高标门店,全国合作门店数量超40000家,实名认证技师数量45000多位。

  同时,京东在线下也在全面发力,加速跑马圈地。京东汽车新能源体验中心已在沈阳、石家庄、东莞,武汉、宁波等地开设了5家,集汽车展示、试驾、服务和零售于一体的全场景服务。

  武汉,京东汽车新能源体验中心/图源:视觉中国

  全渠道布局是优势,但把各个环节拆开来看,这一赛道面临的竞争压力也是不小。毕竟,除了前期的新车销售,汽车后市场一直是一块香饽饽。

  要知道,汽车后市场是一个规模超万亿元的市场。不仅仅是京东,其他互联网巨头也早已察觉汽车电商的行业趋势,阿里巴巴和字节跳动等互联网企业纷纷入局。

  2024年3月初,天猫养车发布全新“大循环”战略,字节跳动旗下“懂车帝”也在今年加码汽车后市场,开设了“懂懂养车”。美团此前也组建了独立的汽车行业运营团队。

  巨头围攻下,市场占有率第一的途虎养车已然感觉到危机四伏。

  途虎养车/图源:视觉中国

  今年1月,途虎养车还把京东给告了。起因是途虎养车认为京东养车推出的“震虎价”商品影响了途虎养车的商誉,并要求高达500万元的经济赔偿。

  同样在今年1月,昔日的明星企业——集群车宝申请了破产,含泪离场。

  可见,这类传统的汽配供应链企业遭受了不少来自新能源转型的冲击。互联网巨头带着强大的资金实力入场,更是将这一行业的竞争推向了一个新的高度。就看谁能熬得住,将流量变现成功。

  火药味十足的“养车大战”下,小本经营的个体老板也得打起精神来寻找新的出路了。

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责任编辑:杨红卜

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