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来源:富凯财经
神州高铁(2.720, 0.02, 0.74%)希望在政策加持下,积极把握机遇,获取更多的业务订单。
由于沾上了设备更新等热点,近期神州高铁走势强劲。在连续3个涨停后,神州高铁冲高回落,该股13日大跌逾7%,14日又大涨8%,15日又跌超5%,上演了过山车走势。在大涨的背后,神州高铁最近四年净利润却持续亏损,持续计提大额资产减值。
连续收出三个涨停
从3月7日开始,神州高铁连续收出三个涨停板。3月12日,该股一度涨停,随后涨停板被打开,收盘上涨逾2%,成交量大幅放大。13日,神州高铁大跌逾7%,结束了此前单边飙升的走势。
消息面上,近期发改委会同有关部门研究制定了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》,重点将实施设备更新、消费品以旧换新、回收循环利用、标准提升“四大行动”。
受此影响,高铁轨交板块走强。除神州高铁外,自3月7日以来,必得科技(12.810, 0.30, 2.40%)也收获3连板,同时思维列控(22.350, -0.08, -0.36%)、晋西车轴(3.730, 0.00, 0.00%)等多家高铁轨交公司走势也较为强劲。
值得一提的是,就在3月9日,在接受特定调研时,神州高铁相关负责人表示,设备的更新改造是以存量市场为基础,依托智能化、数字化等新技术来满足客户的需求,神州高铁也希望在本轮更新改造政策加持下,积极把握机遇,获取更多的业务订单,促使公司经营业绩稳步提升。
此外,公司3月11日接受调研时再次表示,高铁车辆陆续进入高级修周期,预计在此轮政策的加持下,装备更新改造将按计划逐步落地。神州高铁希望借此获取更多订单,促使公司经营业绩稳步提升。
从炒作该股的资金来看,均为营业部游资席位,包括申万宏源(5.060, -0.04, -0.78%)上海黄浦区福州路营业部、东方财富(23.390, 0.07, 0.30%)拉萨金融城南环路营业部、东方财富拉萨团结路第二营业部、平安证券杭州杭大路营业部等。
资料显示,神州高铁是轨道交通运营检修行业的企业,成立于1997年。2015年,公司重组宝丽来完成借壳上市,主营业务涵盖两大板块:轨道交通运营检修装备与数据、轨道交通运营与运维服务。业务覆盖中国全部85个高铁动车检修基地和段所、2900余个高铁和地铁车站等。此外,公司积极推动海外市场布局,通过搭船出海的方式,陆续参与了一些海外重大项目,如印尼的雅万高铁项目、肯尼亚的蒙内铁路项目等。
净利润连亏四年
从业绩来看,2015年至2017年,神州高铁营业收入和净利润持续增长,2018年净利润开始大幅下滑,2019年净利有所回升。然而,从2020年开始,神州高铁净利润持续亏损。数据显示,2020年至2022年,公司净利润分别亏损8.94亿元、13.94亿元、8.46亿元,三年累计亏损31.34亿元。
1月31日,神州高铁发布2023年度业绩预告,预计2023年归属于上市公司股东的净利润亏损6亿元至8亿元。如果加上2023年的亏损额,神州高铁最近四年累计亏损近40亿元。
由于连续亏损,神州高铁的财务压力巨大,负债率高企。截至去年9月底,公司有息负债超过38亿元,而对应的货币资金只有3.57亿元。此外,公司的资产负债率达60.93%,远高于2019年底的37.1%。
由于负债高企,神州高铁财务费用也高企。数据显示,2020年至2022年,公司财务费用分别为1.28亿元、1.92亿元、1.77亿元。
对此,神州高铁表示,公司虽然一直压控有息负债规模,近三年显著下降,但有息负债基数仍然较高,较高的财务费用给公司扭亏造成一定困难。
神州高铁之所以业绩持续亏损,除了主营业务表现一般外,与公司计提大额资产减值有较大的关系。
对于近几年出现大额亏损,神州高铁在接受调研时也坦言,近几年受经营业绩及投资不达预期等影响,公司连续三年进行了大额资产减值。
从2020年开始,神州高铁几乎每年计提了资产减值。2020年,公司计提商誉减值6.39亿元;2021年,公司计提商誉减值0.85亿元、长期股权投资减值损失12亿元;2022年,公司信用减值损失1.94亿元,存货跌价损失、长期股权投资损失等资产减值损失合计4.08亿元。由于部分子公司经营业绩不达预期,神州高铁2023年预计需计提商誉减值准备、存货跌价准备、长期资产减值准备等合计约5亿元至6亿元。
责任编辑:杨红卜
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