小鹏汽车走不出魔咒:亏损加大 毛利率垫底“造车三傻”

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　　范建

　　“我们Q1业绩为2022年强势开局。”对于小鹏汽车23日披露的一季度成绩单，公司董事长、CEO何小鹏话语间透露着满意。但，资本市场似乎并不这么认为。

　　北京时间23日晚间，XPEV.N跌5.54%，报收于21.980美元/股，总市值188.42亿美元；昨日，小鹏汽车-W暴跌9.14%，市值仅剩1417亿港元。

　　交付量和收入的增长，以烧钱为代价，导致亏损额加大。这也成为了小鹏汽车始终无法出走的魔咒。

　　公司向高端延伸要利润，中低端大众市场又遭受众多对手的围追堵截。要想实现中长期目标，并不容易。

　　亏损加大

　　车子卖得越多、亏得越多，小鹏汽车始终无法走出烧钱换市场的魔咒。

　　23日，公司披露未经审计2022年Q1财务业绩。当季，新车交付3.46万辆，同比增159%，实现总营收74.5亿元，同比增长152.6%。

　　小鹏汽车的销量，主要由P7和P5两款车型担纲。其中P7定位于智能运动型轿车，2022年一季度交付1.94万辆，并在3月份首次单月交付突破9000辆；定位于智能家庭型轿车的P5，于2021年10月开始量产，今年一季度交付过万辆；公司率先实现量产的G3（含G3i），单季度交付4000余辆。

　　不过，无论是交付量还是销售收入，较2021年Q4环比均有较大幅度的下降，公司将此归结于受与春节有关的季节性因素影响，导致新车交付量减少。

　　在财报中，公司董事长、CEO何小鹏，毫不掩饰自己的满意和兴奋：“我们的第一季度业绩为2022年强势开局，对我们高品质电动车产品的需求强劲，而我们的自研技术继续领先行业。尽管受半导体短缺等因素影响，我们仍有信心扩大市场份额。”

　　但是，资本市场表现出了截然不同的态度。23日晚间-昨日，小鹏汽车在美股和港股双双大跌。

　　投资者不会忽视，小鹏汽车增长的代价极为沉重，亏损加大，且短期内看不到盈利的可能。

　　今年一季度，公司净亏损17亿元，亏损额同比增加116.2%、环比增加32.1%。

　　那么，小鹏汽车的钱都花到了哪里？

　　首先是销售成本。随着交付量的增加，这一块支出同比增长149.7%至65.44亿元；

　　其次，是16.42亿元的销售、一般及行政开支，同比上升127.7%；

　　第三块就是研发费用12.21亿元，同比增长128.2%。

　　毛利率垫底“三傻”

　　蔚来、理想、小鹏，是中国同时期崛起的造车新势力，且三个公司创始人互动频繁，被外界戏称为“造车三傻”，因此，它们经常会被拿出来作比较。

　　蔚、理两家，高举高打，分别以ES8和ONE，率先抢占售价30万以上的高端新能源汽车市场。小鹏则以售价15万左右的G3打入市场，走了一条亲民化的路线。

　　发展战略的不同，让三家公司在发展道路上分道扬镳。

　　当前，小鹏汽车的三款车型：G3售价16.89-20.39万元、P5售价17.79-24.99万元，P7价格最高23.99-42.99万元，基本覆盖了15万元-40万元价格带，给不同需求的客户留足了选择空间，也决定了它拥有相对广泛的客户群体。

　　借助这一相对优势，小鹏汽车交付量快速增长，已连续三个季度超过蔚来和理想。

　　不过，硬币总有正反两面。

　　因为产品销售价格相对较低，小鹏汽车的销量优势，并没有转变成收入优势。

　　今年一季度，理想汽车仍于93.09亿元收入，超过小鹏汽车。

　　大多数行业，都有一个亘古不破的规律，高端市场吃肉、中低端市场喝汤，突出表现在盈利水平上。

　　今年前三个月，小鹏的汽车毛利率仅为10.4%，同比微增、环比略降。同期，理想的车辆毛利率则高达22.4%。蔚来汽车尚未披露Q1业绩，不过，该公司在去年Q4的毛利率也已突破20%。

　　在财报电话会议上，何小鹏给出了公司中长期盈利水平目标，整体毛利率达到25%以上，这恐怕还需要一个很长的过程。

　　为了实现这一目标，公司选择向高端市场发力。

　　去年底，小鹏旗舰车型G9在广州车展首次亮相，将在今年第三季度上市发售和量产。这款5座中大型SUV，预计售价在30万以上，将与理想L9和蔚来ES7形成正面竞争。

　　争夺大众市场

　　当“造车三傻”齐齐向高端市场要利润之时，用户群体更为庞大的中低端市场，格局正在快速发生变化。

　　二线梯队中，为人民造车的哪吒以及以低端起家的零跑，销量均表现不俗，处于高速增长期，部分月份交付量甚至超过了第一梯队。

　　目前，零跑汽车正在向联交所发起冲击，以期获得资本市场的支持。

　　零跑汽车招股书中披露，以2021年的销量计，公司已在全球纯电动汽车公司中排行第五、中国第四。不过，公司的销量均由10万元以下微车支撑，整体含金量不高。

　　哪吒汽车则在自己的官网赫然宣布，今年1-2月交付量同比增长332%，达到1.81万辆。

　　零跑汽车不甘于只做低端车。定位于中型SUV、补贴后售价15.98万元-19.98万元的C11，已于去年11月开始交付；与C11同平台打造的中大型智能纯电轿车C01，预售价18万元-27万元，已与小鹏P5和P7形成部分重叠。

　　当前，哪吒汽车以V、U两款车型，主打年轻人市场，售价分别为7.49万起和11.78万起。不过，其冲击中端市场的哪吒S已呼之欲出，该车型定位于B级数字电动轿跑，价格大概率会上探至20万级。

　　在哪吒、零跑、小鹏等品牌奋力向上之时，蔚来和理想则俯身向下，觊觎下沉市场。

　　蔚来选择了多品牌路线，主品牌聚焦高端，将全新打造子品牌，以覆盖15万-30万元大众市场。

　　理想汽车则认为，“LI”这个车标，还可以承载更多价格带上的产品。

　　当然，在20万这个级别上，还有一个谁都无法忽视的对手特斯拉Model 3，它牢牢把守中端到高端的关口，让众多同行将同级别车型定价都锁定在了27万以下。

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责任编辑：陈悠然