市值蒸发8成，华为概念终结，越博动力反弹昙花一现
来源： 富凯财经
越博动力的核心产品是纯电动汽车动力总成系统，但其产品主要面向电动小客车、电动物流车，和特斯拉、比亚迪的新能源车并不是一个赛道。
作者|股伯通
排版|十 一
1月22日，越博动力暴跌10.90%，收于23.38元/股。超跌反弹或告终结。
自去年10月15日以来，越博动力没有追随新能源汽车板块的步伐，反而启动了一波剧烈下挫的行情，至今年1月14日最低下跌至18.83元/股，短短3个月间下跌幅度近50%。
不过，如果从越博动力上市以来的表现来看，这一波下跌还只是小巫见大巫，自2018年5月25日创下108.55/股的纪录以来，该公司市值已经两度蒸发80%以上。
所谓利好关系不大
1月5日，商务部等12部门印发《关于提振大宗消费重点消费促进释放农村消费潜力若干措施的通知》。提出，要改善汽车使用条件，加强停车场、充电桩等设施建设，鼓励充电桩运营企业适当下调充电服务费。优化汽车管理和服务。
1月19日，国家发展改革委召开2021年首场新闻发布会，发改委综合司司长严鹏程在会上表示，今年将有序取消一些行政性限制消费购买的规定，推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变，鼓励限购城市适当增加号牌指标投放。
中汽协副总工程师许海东在2021年1月信息发布会上表示，2021年将实现恢复性正增长，新能源汽车有望达到180万辆，同比增长40%。
在这些消息的带动下，越博动力1月20日早盘直奔涨停。但实际上，这只是游资玩的一招超跌反弹游戏而已，越博动力的核心产品是纯电动汽车动力总成系统，看起来技术含量很高，但其产品主要面向电动小客车、电动物流车，和特斯拉、比亚迪的新能源车并不是一个赛道。
除了一部分市政用车，越博动力所支撑的新能源车的销量并不高，导致公司营收规模主要依赖大客户。公司上市以来，前五大客户销售额占比一直超过50%，若主要客户生产经营发生重大变化或者对公司的采购发生变化，导致对公司的订单减少，可能对公司生产经营产生较大不利影响。
富凯财经梳理发现，越博动力每股经营现金流自2014年以来一直为负，今年新能源汽车销售形势一片大好，但其现金流仍然逐季恶化，说明其产品跟主流市场有些距离；其赚钱能力也是越来越差，2013年时，其销售毛利率高达67.60%，到2019年已经剧烈下降至7.67%；扣非净利润已经长达9个季度处于亏损状态，说明其主业一直不够理想。
该公司去年三季报显示，支付给员工的现金，从上年同期的5053万元骤降到3304万元，降幅高达34%，应该是发生了一定规模的降薪或裁员，这与新能源汽车主流市场表现大相径庭。
华为落空打回原点
去年3月8日晚间，越博动力发布了关于筹划重大资产重组的提示性公告，公司拟以支付现金方式，购买某境内通信电子设备公司不少于51%的股权，预计构成重大资产重组。该通信电子设备公司总部位于深圳，在东莞市设有制造基地。
此消息一出，越博动力连续收获三个涨停，不过投资者似乎不太认可这种做法，此后公司股价大幅回调。
4月26日晚间，越博动力披露重大资产购买报告书草案，公司拟以支付现金方式购买深圳华灏51%股权，交易合计对价为7650万元。
公开信息显示，深圳华灏主要从事通讯网络设备的总装和测试业务，是华为在上述领域的主要供应商之一，收购完成后，越博动力的主营业务将增加通信网络设备总装和测试业务。
此后半年间，越博动力持续发布收购事项的相关进展，股价也跟着节节高升，至10月15日时，股价最高冲至43.28元/股，与3月初相比已经翻倍。
10月27日晚间，越博动力发布公告称，第二届董事会第二十四次会议审议通过了《关于终止公司本次重大资产重组事项的议案》、《关于签署公司重大资产重组相关协议之解约协议的议案》等相关议案，董事会同意公司终止本次重大资产重组事项。
或许是受此消息影响，越博动力股价一路下跌至今年1月14日的18.83元/股。
不过，在此期间有一个人表现得非常聪明，成功地完成了减持套现。去年5月11日，越博动力董事何亚平提出减持计划，并分别于9月1日、2日以均价27.99元/股、28.56元/股完成减持，从后来的股价走势来看，作为公司高管，他的决定是非常英明的。
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责任编辑：杨红卜
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