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金融投资报记者 贺梦璐
3月14日，在这不到一天的时间里，蔚来向外界释放了多个信息，再一次搅动从不缺乏热度的汽车圈。
与宁德时代就长寿命电池研发签署合作协议、对BaaS电池租用服务费用进行调整、官宣第二品牌 " 乐道 "将于5月中上旬正式发布。其中，关注“电池寿命”这一长远课题，更是饱受热议。
租电池费用大幅下调
3月14日，蔚来正式发布全新的BaaS电池租用服务方案。
按照最新的BaaS方案，标准续航电池包租用服务费从980元/月调整至728元/月，长续航电池包租用服务费从1680元/月调整至1128元/月；现有用户和新用户所支付租金可部分抵扣电池买断费用；用户每支付一期账单，即获赠一张100元焕新礼金券，复购时可直接抵扣新车款。蔚来当日还宣布，即日起至5月31日，用户选择BaaS方案购车，还可享电池租用服务费付4赠1、60张免费换电券赠送的限时礼遇。
据蔚来APP
对此，蔚来汽车联合创始人秦力洪表示，蔚来的本意不是降价，但在今天的市场环境下，蔚来此举比一般的降价还要“狠”一点。
业界也普遍认为，此举看似是对电池租用服务价格体系的调整，实际上是蔚来针对车市价格战日趋白热化的一次“变相”降价。
与此同时，蔚来还公布了旗下的第二品牌乐道即将问世。据了解，乐道L60的售价预计在20万元—25万元，将与特斯拉Model Y、智己LS6、小鹏G6等车型竞争主流市场。
不奏效的“高端战略”
一直以来，蔚来高举“高端战略”，与BBA等品牌争夺三十万以上区间的生存空间。但李斌的“高端梦”还能坚持多久？或许从2023年的财报数据可以窥见一二。
3月5日晚间，蔚来汽车发布2023年全年财报。金融投资报记者注意到，在价格战愈演愈烈演越烈的当下，“高端”的蔚来或早已不具备优势。卖得越多，亏得越多，似乎成了永恒的“魔咒”。
2023年，蔚来的营收再创新高。财报显示，2023年全年蔚来的总收入为556.179亿元，同比增长了12.9%。其中，汽车销售额为492.573亿元，同比增长8.2%。
但更重要的是，亏损却仍在加剧。财报显示，蔚来汽车2023年全年净亏损207.2亿元，同比扩大43.5%；经调整净亏损183亿元，同比扩大51%。
车展上展示的蔚来汽车，摄影：彭越
值得一提的是，在过去的一年里，蔚来的零售销量已被各大新能源厂商超越。据中国乘联会公布的2023年新能源厂商零售销量排行榜显示，蔚来意外地排在了第9位，比亚迪、吉利、长安、理想远在其之上。
因此，在2024年新品牌乐道的问世，或是蔚来借这一中端车来收获更多的销量，而BaaS电池租用费用的大幅下调，则是为其高端车的成交找到更多可能。
记者手记
“长寿命电池”成业内焦点
毫无疑问，车市是号称“最卷”的市场，除了“卷价格”，如今还要“卷续航”、“卷能量密度”，“卷超充“等。
据统计，2016年至今，全国新能源汽车累计上险量已经将近2000万辆，按照电池质保8年来算，2016的新能源汽车在今年就要开始面临电池脱保的问题，预计到2032年，累计近2000万辆新能源车面临电池质保到期。
这意味着，在不久的未来，很多新能源车主将面临一个尴尬的处境：车还能跑，但电池不能用了。
另外，随着新能源汽车的渗透率和保有量不断走高，在电池质保到期后，更换电池将会带来一笔不小的开支。据了解，现有市场上更换电池费用最高的已经超过23万元，最便宜的也要将近6万元。
因此，解决汽车电池的种种痛点问题，刻不容缓。如电池续航、电池安全、电池价格、加电效率以及电池寿命等，是新能源车企们摆在眼前、亟需解决的下一个难题。
编辑|陈雨禾 校检|袁钢 审核|苗曦
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