图片来源：小米汽车官网自3月28日小米SU7上市以来，热度、流量不曾消退！4月25日，在2024(第十八届)北京国际汽车展览会小米汽车展台上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军公布“SU7成绩单”。据雷军介绍，截至4月24日，小米SU7锁单量超过75723台，从20-24号，4天新增锁单近6000台;小米SU7发布28天，累计交付5781台。
“小米SU7实现了破圈。”根据当前订单数据，雷军介绍，目前小米SU7女性购买者占比高达28%，女性车主预计占比40%-50%，BBA(奔驰、宝马、奥迪)用户购买者占比29%。
雷军强调，小米SU7发布即交付，交付即上量。在交付节奏上，小米SU7标准版、Max版于4月18日开始交付，Pro版将于5月底开始交付，6月份月交付将超过一万台，全年交付目标为10万台。
从“小米SU7成绩单公布”回看小米造车发展情况：
——百亿资金投入汽车产业投资
从小米集团、小米长江产业基金、顺为资本等小米投资主体的投资数据来看，小米从2011年便开始布局汽车领域，并在2021年宣布造车以前已完成汽车领域投资事件52件，累计投资资金已达262.27亿元。宣布造车后，2021年-2022年小米投资金额和数量再次创新高，2021年达成最高投资额299.88亿元，2022年达成最高投资数量26件。
从每年汽车领域投资金额占小米每年全部投资金额的比重来看，2016-2017年和2019-2022年是小米投资汽车领域的两大主要时期，其中在小米宣布启动汽车制造的时间前后，小米相关投资主体在汽车领域的投资金额占比增长到了40%以上的占比区间。
——三大路径助力小米全面构建产业链生态系统
2024年3月28日，小米在汽车发布会上正式公布了其首款量产智能电动汽车——小米SU7，这也标志着小米集团正式由“投资人”步入“竞争者”行列。回顾小米智能汽车业务布局脉络，可以发现小米进军智能汽车领域并非一时兴起，而是通过投资产业链初创企业、深度聚焦核心技术、供应链企业深化合作逐步入局，构建一个覆盖智能汽车全产业链的生态系统。
小米构建智能汽车全产业链生态系统主要分为三大路径：一是投资先行，通过投资初创企业等全面构建产业链生态;二是通过企业自研，强势切入电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等核心技术环节;三是深化合作，采用直接与供应商合作方式，为智能汽车业务赋能。从环节特点来看，小米投资及自研主要集中在电动化、智能化等核心环节，在电气电子、底盘/车身内外饰主要以合作为主。
通过三大路径，小米汽车上游已覆盖电池材料、半导体等相关领域，中游已覆盖电动化系统零部件、智能座舱系统、智能驾驶系统等核心环节，下游已布局汽车后服务市场，全面构建产业链生态系统。
从小米汽车SU7的主要环节供应商来看，小米投资企业泽景电子AR-HUD产品均已供应小米SU7车型，小米SU7 Pro及小米SU7Max搭载禾赛超高清远距激光雷达AT128，具备高阶智能驾驶功能，分别于2024年4月和5月开启交付。
知名企业家罗永浩发文谈小米SU7称，“各种补贴拿完了差不多20万吧，足以把这个价位段的大部分油车、杂牌电车、不够智能的电车都淘汰掉了。小米很可能继平价手机市场之后，在大众消费车市场上重新上演良币驱逐劣币的史诗性一幕。”
华泰证券研报认为，小米发布SU7，定价具有性价比，订单火热。定价符合此前20万-30万预期，考虑到续航在700KM-830KM，定价具性价比，也为后续产能爬升及激烈竞争下推出更低续航版留出可能;此次虽然发布价格没有低于20万，但从电池包配置、动力、内饰、智能化上看依旧具备较强竞争力。后续不排除随着产能爬坡或者市场竞争加剧情况下，存在提供更低续航版本的可能性。
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