小米旗下“米聊”正式关停小米疑似进军造车业|小米_新浪财经

原标题：小米旗下“米聊”正式关停小米疑似进军造车业来源：中国科技新闻网

2月19日，小米推出的即时通讯APP――米聊正式关闭服务器。早在上月20日，米聊官方微博就已发布公告，表示2月1日起，米聊将停止账号注册和消息收发，2月19日正式关停。

米聊还在公告中表示，感谢每一位米聊用户在过去的支持与陪伴，对于此次米聊的停服给大家造成的不便，我们深表歉意，未来米聊团队也会努力为大家带来更多新的服务。

从2010年成立至今，米聊同微信一样走过了十个年头。然而令人唏嘘的是，据腾讯财报，截至2020年第三季度，微信及WeChat月活跃账户已经达到 12.1 亿，米聊却最终不得不用关停来为自己的十年划上句点。

那么米聊和微信相比，究竟是走慢了还是走错了？

发现风口却未能“拼”过对手

小米CEO雷军曾说过一句“至理名言”：“站在风口上，猪都能飞起来。”2010年，一款名为Kik Messager的即时通讯APP登录美国应用市场，凭借免费短信聊天功能，Kik Messager只用了半个月时间，用户量就突破了100万。这个“风口”出现后，雷军迅速照猫画虎，于是同年12月，小米推出了类似的产品――米聊。

雷军也曾公开提到，米聊是继移动互联网风口之后，小米发现的第二个有千亿美金市场的机会。果不其然，米聊发展迅速，在不到半年的时间里，用户就超过了400万。

但是2010年的小米还处于刚刚起步的阶段，手机销量也不算高，所以米聊只能通过营销以及用户互相推荐来获取新用户，以至于用户数量未能继续保持良好的增速。

并且米聊推出一个月后，由张小龙所带领的腾讯广州研发中心产品团队打造的微信1.0测试版正式上线了。随后，微信凭借腾讯强大的资源以及QQ这个巨大的流量入口，一路飞升。

之后的几年，微信支付正式公布“微信智慧生活“全行业解决方案。具体体现在以微信公众号+微信支付为基础，帮助传统行业将原有商业模式“移植”到微信平台。

此外，微信还提供了闭环式移动互联网商业解决方案，涉及到的服务能力包括：移动电商入口、用户识别、数据分析、支付结算、客户关系维护、售后服务和维权、社交推广等。

在微信飞速发展的同时，功能单一的米聊渐渐淡出了人们的视线。近日“米聊关停”登上微博热搜，有不少网友表示，“米聊是不是只有小米可以用？”、“搜索QQ号可以添加微信更方便”。甚至有网友表示，直至关停自己才了解到有米聊这个软件。

雷军也曾在《一往无前》里说过，做米聊就是跟腾讯抢时间，可惜没抢过。不过米聊也为后来的小米云服务打下了基础，小米在智能手机领域稳扎稳打，取得了不俗的成绩。

据小米集团 2020年Q3季度财报显示，该季度总收入达722亿元，其中，智能手机收入为 476 亿元，AIoT与生活消费产品部分的收入为181亿元，互联网服务收入仅为 58 亿元，占小米总收入的8%。

由此可见，互联网业务在小米的业务中占比较小，所以米聊关停对于小米的影响也可以说是微乎其微。

“造车”风口来了雷军这次还跟吗？

2月20日，据多家媒体报道，小米造车为战略决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。有知情人士称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。然而小米就造车一事，小米方面回应称：“等等看看，暂时没有”。

值得注意的是，据天眼查APP显示，当前小米关联公司拥有的与车辆相关的专利共有134件，并且，小米多家关联公司均将汽车零配件作为经营范围登记。

目前，互联网企业联合传统车企造车的趋势已经日渐凸显。此前，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

而苹果也屡屡传出即将和韩国现代合作造车的消息。那么小米此次是否会紧跟“风口”，加入造车大军呢？互联网巨头为何纷纷想要造车？

产经观察家丁少将表示，汽车制造的标准化已经有相当的程度，而汽车平台化以来，缩短研发周期、增加零件复用率、降低制造复杂度等进程都在继续。从以往小米的供应链能力构建和小米背后的资本实力而言，仅说造车，对小米未必是太大的困难。但两个方面仍要重点考量，其一，自主技术能力，这关系到产品的竞争力；其二，品牌、渠道能力，迅速被市场认知和接受并不是轻松的事情。另外，即便有资金支持，但也不可能不计回报，而且造车对于目前的小米而言还是需要长期投入的过程。

至于互联网企业纷纷入局造车，先看重要性，一方面，汽车“新四化”是大风口，对于后续收益有利；另一方面，对于不少终究要谋求上市或者已经上市的企业而言，用风口新故事拉动估值或股价也有意义。

再看必要性，一方面，生存数字化深入的背景下，企业都在拓展边界，争取后续竞争主动，只要有涉足的可能，出行领域不会被放弃；另一方面，相关的大数据与AI领域同样是风口，通过在出行领域让更多车终端被使用，也有望提升数据规模和AI能力。

接着看可行性，汽车制造本身就不断标准化，从终端到系统、服务更是逐步涌现“通用”解决方案供应商，这让造车相对从前的难度有所下降，这就像几年前众多品牌纷纷投入手机和电视类似。