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9月10日13时,中国国航CA1523航班顺利从北京首都国际机场飞抵上海虹桥机场。这是中国国航C919交付后首次实现商业化运营,也意味着国产大飞机正式步入多用户运营的新阶段。
中国国航C919于京沪线首秀后,将于9月11日起执飞北京首都往返上海虹桥,以及北京首都往返杭州两条航线。此外,南方航空亦宣布旗下C919将于9月19日将正式执飞广州往返上海虹桥航线。
此前的2023年5月28日,中国东航C919飞机首秀亦选择了京沪线,执飞MU9191航班,从上海虹桥机场飞往北京首都机场。截至目前,中国东方航空已经接收了7架C919飞机,共执飞5条定期航线,包括西安咸阳往返北京大兴、上海虹桥往返成都天府、上海虹桥往返北京大兴、上海虹桥往返西安咸阳、上海虹桥往返广州白云航线。
中国民航管理干部学院教授邹建军告诉《证券日报》记者,三大国有航司对于C919初期航线的选择,普遍以自己的基地城市和一线城市为主。未来C919还将面向更加多元化的市场,在相关国家认可CAAC的适航许可,或者后续C919获得了FAA和欧盟的认证后,国产大飞机有望飞向海外市场。
据了解,中国国航C919飞机为行业内首次采用延程型,拥有更大的最大起飞重量和发动机推力,具备更好的市场适用性。从中国国航的安排来看,中国国航C919首航次日,这架飞机将执飞CA1507、CA1508、CA1722及CA1727,涉及北京首都往返上海虹桥以及北京首都往返杭州两条航线,飞行时间预计超过8个小时。
民航专家李渊告诉记者,飞机的日利用率是判断一个机型运行水平和盈利水平的重要指标。如果单架C919能够每天稳定执飞两对往返航班,单日飞行时间超过8小时,说明C919具有较高的运营可靠性以及为航空公司带来盈利的潜力。
中国国航C919的正式商飞,也意味着国产大飞机正式步入多用户运营的新阶段。公开资料显示,除国有三大航外,海航控股旗下金鹏航空预计将于今年第四季度接收首架C919,国外航司文莱骐骥航空亦与中国商飞签署了包含C919型号在内的采购意向书。
浙商证券研报显示,多用户运营将意味着C919能够积累更丰富的运营经验,为将来批量交付打下基础。
截至目前,中国商飞共有9架C919飞机交付客户。自2023年5月28日首次商业飞行以来,中国东航的C919飞机已连续平稳运行15个月,累计执行商业航班超3600班次,飞行1万小时。此外,C919已拥有超1200架订单。
从目前的交付计划来看,据中国国航及南方航空披露的公告显示,两家航司各自购买的100架C919将于2024年至2031年分批交付。
浙商证券预测,预计2021年至2040年,国产客机市场总价值近3万亿元,复合增速超20%。从各个产业链来看,机体制造、动力装置、机载系统、零部件以及新材料等相关产业均有望受益。
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