汽车经纬网 | 车圈大佬自带流量 能和销量成正比？

　　这是一个流量为王的时代，就连看上去属于理工男集中地的汽车行业都不例外。最近这一年多的时间，从营销大师雷军，到年过60的魏建军、尹同跃，都加入了流量大战。

　　那么，谁的流量最高呢？近日国内有机构统计了7月份十五位车圈大佬的流量榜，我们一起来了解一下。

　　|谁是第一梯队？

　　车圈大佬流量榜中，雷军居于遥遥领先的地位。无论是总的转评赞，还是发布数量，还是平均的转评赞，都超过其他同行一大截。

　　这首先是因为，雷军本人自带流量。从十几年前做智能手机开始，雷军就是中国互联网的顶流，最夸张的是，当时市场上有些浏览器专门开发了“抢小米专版”。到了新能源汽车市场上，雷军依然战斗力不减。

　　其次，近期小米SU7上市，短期内冲入月销万辆俱乐部，引起市场广泛关注，流量飙升也是正常现象。实际上，不单单是汽车，小米旗下各条战线都不缺流量。

　　2024年第一季度，华为在折叠机市场上占据40%的份额，小米在1%左右，但小米跟华为之间却爆发了关于铰链专利的口水战，流量之大，让很多人认为二者是同一体量。

　　其次要数比亚迪系，比亚迪公关负责人李云飞和腾势负责人赵长江双双杀进前5。实际上，比亚迪系高管发布的微博数量并不高，两人加在一起仅为109条，雷军一个人就发了171条。

　　比亚迪系高管能杀进前五，是因为比亚迪销量一骑绝尘，用户规模庞大。

　　此外，比亚迪前段时间发布DM5.0技术，至今余波尚在，同时还发布了新款宋PLUS和宋L，新车持续不断，自然就有更多的关注者。

　　流量榜第一梯队中，自然少不了余承东。这段时间余承东多次为享界S9宣传，同时还发表了多种有争议的言论，因此一直站在舆论中心。

　　与雷军一样，余承东在智能手机时代也是“网络大炮”，但二者的区别在于，余承东身上有技术标签，华为也有着高端形象，因此有不少的“自来粉”。

　　7月份余承东只发了18条微博，仅相当于雷军的十分之一，但平均转评赞却高达3244，在榜单中仅次于雷军。下半年华为预计有不少的新品上市，届时余承东的流量还会飙升。

　　流量榜第一梯队中，还有一个大家不太熟悉的人――深蓝汽车的邓乘浩，总的转评赞仅次于雷军和李云飞，发微博也比较勤。但邓承浩并没有创造出多少“金句”，在行业内的咖位一般。从市场表现上来看，这种流量也没有给深蓝的销量带来直接的推动作用。

　　|新势力是绝对主力

　　除了第一梯队之外，剩下的车圈大佬转评赞都在5万以下，微博“战斗力”明显偏低。不过从这份榜单中，还是可以看出一些有意思的东西的。

　　首先，造车新势力占据绝对主力。15名大佬中，只有比亚迪李云飞、腾势赵长江、吉利杨学良、领克陈小飞、极氪关海涛来自于传统厂商，说白了就是比亚迪和吉利两家。多次直播出镜的长城魏建军、奇瑞尹同跃等人并没有上榜。

　　其次，新势力表现也有很大区别。例如销量突破7万辆的理想，它的CEO李想只发布了一条微博；至今一款车也没卖出去的贾跃亭，转评赞高达11817，几乎相当于李想的十倍。在李想看来，每周发一次销量版，比在微博上跟人斗嘴要强得多。

　　此外，各个新势力对微博的重视程度也不一样，同样出自造车国家队，岚图的卢放7月份发了51条微博，转评赞19875；智己的刘涛仅发布了7条微博，转评赞仅为805。

　　|卷流量真的能起到作用吗？

　　前段时间，连年过六旬的魏建军、长期隐居幕后的奇瑞尹同跃都开始亲自直播，证明流量的重要性的确是各大厂商公认。但问题是，这种内卷是不是真的有用呢？

　　看看这个榜单上的大佬与各自厂商的销量就知道了，这份榜单中，除了比亚迪、吉利、理想、鸿蒙智行之外，其它的大部分车企销量都不算高；小米虽然超出预期，但月均一万出头的销量依然是小字辈，下一步能否突破还是个未知数。

　　而那些销量比较好的，例如比亚迪、鸿蒙智行和理想，就是一条微博不发，消费者照样是买买买。这就足以说明，流量与销量，并不是“正相关”。消费者可能喜欢看各大厂商的高管斗嘴，当作生活当中的乐子，但他们不太可能因为某个老总发了一条很有意思的微博，而去掏腰包买车。

　　同时，流量在某些时候还会带来副作用，影响汽车厂商的正常经营。高管的形象，与品牌形象息息相关。

　　互联网时代，流量的确很重要，但它只能起到辅助作用。汽车是一种产业链和周期都非常长的行业，消费者的眼光也很挑剔，这种特征，快进快出的流量其实是违背的。消费者购买，最主要的还是看产品性能。厂商之间的“卷”，也应该以性能为主。

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