据乘联会数据显示，7月国内乘用车市场零售销量为172.0万辆，其中新能源汽车零售销量为87.8万辆，同比增长36.9%，新能源车国内零售渗透率达51.0%，而传统燃油车零售销量为84.0万辆，同比下降26%。7月国内零售中，自主品牌市场零售106万辆，同比增长13%，当月国内份额为61.8%，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、吉利、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显；主流合资品牌零售44万辆，同比下降25%，当月国内份额为25.6%，其中德系品牌零售份额为17.6%，日系品牌为12.9%，美系品牌为5.8%，均出现同比下滑。豪华车零售22万辆，同比下滑11%，当月市场份额为12.5%，同样出现下滑。燃油车市场规模，在新能源车的强势进攻下不断缩容，是既成事实，而燃油车市场的下滑，主要还是因为头部车企，例如上汽大众、广汽丰田、广汽本田等。据统计，7月销量数据排名前15家合资车企，仅一汽丰田一家合资公司销量实现增长，其它14家合资公司均出现下滑，包括上汽大众、广汽丰田、广汽本田、东风日产、上汽通用等。
从销量排名来看，大众和丰田品牌销量排名靠前，其中一汽-大众为11.42万辆，上汽大众为8.82万辆，一汽丰田为6.59万辆，广汽丰田为5.91万辆。意外的是，这四家合资公司中，仅一汽丰田实现销量增长，为同比增长4.7%，而其他车企均大幅下滑，其中下滑最为严重的是一汽-大众，同比下滑22.6%，这所以一汽-大众销量下滑如此严重，主要是因为旗下拥有大众、捷达、奥迪三大品牌，这三大品牌均下滑，其中捷达品牌下滑41.6%，大众品牌下滑21.4%，奥迪品牌下滑20.0%。
上汽大众也是如此，其7月销量下滑11.8%至8.82万辆，其中大众品牌为8.40万辆。从数据上来看，上汽大众的跌幅仅一汽-大众一半，原因也特别简单，其一就是上汽大众的电动车销量要好于一汽-大众，其二就是奥迪品牌和斯柯达品牌对上汽大众的影响较好，两大品牌加起来销量也就4000+，本质上对上汽大众整体规模并没有太大影响。
一汽丰田和广汽丰田两级分化十分严重，虽然都是丰田在华合资公司，但两家公司的表现却完全不同，一汽丰田同比增长4.7%，广汽丰田同比下滑17.1%。当然，这只是当月的市场表现，实际上两家公司在中国市场也是备受挑战的。以此类推，以丰田为主的日系厂商在中国市场备受挑战，那么包括东风日产、广汽本田、东风本田在内的日系厂商自然也是很难过的。其中，东风日产销量40004辆，同比下滑20.1%；广汽本田为3.11万辆，同比下滑23.9%；东风本田为2.04万辆，同比下滑58.1%；如此看来，本田在中国市场的表现十分堪忧，其7月仅有雅阁一款车型销量过万，为10479辆，以往CR-V、皓影动辄2万+的销量已经不复存在。
前十厂商中，下滑最严重的是上汽通用，出现了54.2%的同比下滑，其中别克品牌销量2.65万辆，凯迪拉克品牌销量为8303辆，雪佛兰品牌为3301辆。两日前，上汽通用官宣高层调整，原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄担任上汽通用汽车总经理；原上汽通用五菱副总经理薛海涛接替陆一担任公司副总经理一职，负责市场营销的相关工作；原上汽集团总裁助理蔡宾再度加入上汽通用，担任上汽通用汽车党委书记。至于上述人事变动能否为上汽通用止住持续下滑的销量，还不得而知。
其它品牌方面，北京现代在7月销量为1.0万辆，同比下滑37.9%，销量前三车型是伊兰特、途胜、ix35，分别为4638辆、2123辆、1451辆，而刚刚换代的索纳塔仍然未见起色，仅937辆。日前，一份湖南省经销商致北京现代，要求自8月8日起暂时停止向北京现代提车，并不再接受自动配送的车辆。据中国汽车流通协会数据显示，7月汽车经销商库存系数为1.5%，共有6个品牌库存系数超过2%，其中北京现代排名第二，为2.45%。
在电动化浪潮下，中国车企快速崛起，与此同时带来的是燃油车的衰退，合资燃油车库存积压，市占率不断下滑，最终合资厂商被迫加入价格战。可令人唏嘘的是，燃油车降价越离谱，越没有人买，最终承压的是经销商，卖出去了经销商亏惨了，卖不出去经销商也很难受。于是，越来越多的经销商出现亏损，转卖自主品牌新能源汽车。业内人士表示，预计到2030年，中国燃油车市场份额会进一步被压缩，届时中国市场将有四分之三的汽车为电动汽车。尽管目前合资品牌已被逼至40%?市场份额红线，但这还不是最糟糕的情况。比亚迪董事长王传福在去年8月的一场活动上表示，2025年，中国自主品牌市场份额有望提高到70%。随着中国品牌筑起的智能化与电动化壁垒越来越高，仍以燃油车为主的合资品牌转型显得尤为迟缓。油电同价、智能化配置差异大以及品牌价值认知转变等观念正在令越来越多的消费者重新审视合资品牌。
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