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一、公司公告2024年中报业绩预告：预计上半年实现利润0.22-0.32亿元，同比扭亏为盈。
财务数据：
1）公司预计2024H1实现归母净利0.22至0.32亿，中值为0.27亿（23H1亏损7.52亿）；预计扣非盈利0.12至0.17亿，中值为0.14亿（2023H1扣非亏损7.54亿）。上半年国内综采油价6618元/吨，同比+0.8%。
2）测算2024Q2归母净利区间为亏损0.03至盈利0.07亿，中值为盈利0.02亿（23Q2亏损4.8亿，24Q1盈利0.25亿）；预计扣非归母净利区间为亏损0.04至盈利0.02亿，中值为亏损0.01亿。Q2国内综采油价6551元/吨，同比+7.4%，环比-2.0%。
公司在二季度淡季中保持了基本盈亏平衡。
二、我们看好双重逻辑下，公司迎来可持续经营拐点。
1、民航局支线补贴政策调整，公司或将持续受益。
此前在跟踪报告中，我们分析，
1）单小时补贴金额或有明显提升。
我们对新旧标准下单小时补贴金额进行了模拟测算：取旧政策下三档客座率的最高值，按照华夏航空主力支线机CRJ900（89座），分别计算上限旅客量；同时取一二三类补贴航线的最高单人补贴60、120和180元，对应三档客座率，最高单小时补贴均值为0.41万/小时。如果按一二三类补贴航线平均单人补贴40、80和120元，计算平均三档单小时补贴为0.27万元/小时。测算结果明显低于新办法下的小时补贴金额（0.5/1万与0.6/1.2万组合）。
2）新办法补贴航线范围更加聚焦。
3）公司补贴显著受益于补贴单价提升。2020-2021年期间，公司全年的其他收益均维持在6亿附近，而2024Q1单季度达到2.5亿，同比+382.4%，公告披露主要为本期确认的政府补贴增加。
2、经营端：航班量持续恢复。
根据CADAS数据，公司24H1日均航班量318班，同比+ 42.3%，较19年+7.3%；24Q2日均航班量330班，同比+36.0%，较19年+8.8%，环比+7.9%，24Q1日均航班量306班，较19年+5.8%。
三、投资建议：
1、我们持续看好支线航空市场空间及公司独特商业模式。支线航空是蓝海市场，潜力巨大，而公司具备细分市场的龙头优势：
1）细分市场规模领先：覆盖半数国内支线航点，独飞航线高占比。
2）常态化下：公司成长性与稳健性兼具。
3）先发优势、运营优势、创新模式共筑核心壁垒。
2、盈利预测：基于航空市场需求恢复情况，我们预计24-26年实现归母净利5.1、8.8、12.9亿，对应24-26年EPS分别为0.4、0.69和1.01元， PE分别为15、9和6倍。
3、投资建议：我们认为公司长期拐点已至，支线补贴政策调整，公司作为支线龙头预期核心受益，且当前处于估值底部，有望重回成长逻辑。强调“强推”评级。
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