刚刚，全球锂电巨头又传出新消息！
4月9日下午，宁德时代发布全球首款5年零衰减、6.25兆瓦时高能量的储能系统——天恒储能系统。据悉，天恒储能系统可大规模量产。
有分析指出，上述产品的发布，将为新型储能的规模化应用按下加速键。
来看详细报道！
宁王发布储能新品
今日下午，宁德时代举行储能新品发布会，宣布推出天恒储能系统（天恒标准20尺集装箱式储能系统）。
宁德时代储能事业部CTO许金梅介绍，该系统具备“5年零衰减，6.25兆瓦时、多维真安全”特征，单位面积能量密度提升30%，整站占地面积减少20%。同时做到了首5年容量零衰减以及首5年功率零衰减，可量产、可交付。
据悉，容量5年零衰减是长寿命锂电池的一个里程碑，但对致力于满足新型电力系统需求的储能电站而言，功率零衰减同样至关重要。天恒储能系统，采用了仿生SEI和自组装电解液技术，为锂离子清除路障，实现5年功率和容量零衰减，辅机功耗全生命周期可控且不增长。
天恒储能系统搭载了储能专用长寿命零衰减电芯L系列产品，实现了磷酸铁锂储能电池的超高能量密度——430Wh/L。天恒储能系统电芯单体失效率做到了行业领先的PPB等级，延展到全生命周期全链条的运行，可以有效降低运营成本，带来全生命周期IRR的显著提升。
许金梅表示，储能是在时间维度上实现能量自由，同时储能也接受着时间的考验：安全打折，容量衰减，寿命跳水，能效降低。她介绍，宁德时代在储能上实现了四大创新突破：材料及材料体系，系统结构，绿色极限制造，商业模式。其中，实现锂电池寿命不再跳水，达到15000次以上实验室实测寿命。目前宁德时代储能系统已实现近1000个全球项目落地。
宁德时代储能技术中心主任余东旭表示，储能技术所面临的挑战，关系到客户的切身收益和行业的高质量可持续发展。储能是宁德时代重要的业务板块，也是未来发展的重要动力。安全非常重要，而其可量化尤为重要。产品稳定及高质量运行，是储能行业发展的基石。要以开放式合作创新，构建开放包容的储能技术生态圈。
据了解，近年来，随着我国新能源发电规模持续快速增长，新型储能进入大规模发展期。国家能源局数据显示，截至2023年底，全国已经建成投运新型储能项目累计装机规模达3139万千瓦/6687万千瓦时，平均储能时长2.1小时。2023年新增装机规模约2260万千瓦/4870万千瓦时，较2022年底增长超过260%。
此外，3月25日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国储能行业发展白皮书（2024年）》。白皮书统计数据显示，2023年，全球储能电池出货量达到224.2GWh，同比增长40.7%，其中中国企业储能电池出货量为203.8GWh，占全球储能电池出货量的90.9%。
EVTank在白皮书中预测，到2030年全球储能电池的出货量将达到1397.8GWh。从竞争格局来看，EVTank数据显示，电力系统储能仍是最大的应用领域，海外户用储能需求高涨，带动户用储能出货量同比增长，通信储能市场同比有所下滑。
值得关注的是，今年的《政府工作报告》提出，加强大型风电光伏基地和外送通道建设，推动分布式能源开发利用，提高电网对清洁能源的接纳、配置和调控能力，发展新型储能，促进绿电使用和国际互认，发挥煤炭、煤电兜底作用，确保经济社会发展用能需求。这是我国首次将“发展新型储能”写进政府工作报告。
据人民日报报道，近年来，随着我国新能源发电规模持续快速增长，新型储能进入大规模发展期。“十四五”以来，新增新型储能装机直接推动经济投资超过1000亿元，有力支撑能源电力发展，成为中国经济发展新动能。
受访专家表示，随着我国加快构建以新能源为主体的新型电力系统，新型储能技术多元发展、加快迭代，应用场景不断拓展，新型储能从试点示范转向规模化商用，迎来快速发展黄金期。
固态电池概念起飞
值得关注的是，4月9日，在资本市场上，固态电池概念股被资金追捧，德福科技、天赐材料、丰元股份、新纶新材等超20只相关概念股涨停或涨超10%。
近期，固态电池领域利好消息不断。4月4日，总部位于重庆的太蓝新能源对外宣布在固态电池技术领域取得重大突破，成功研发出世界首块车规级单体容量120Ah、实测能量密度高达720Wh/kg的超高能量密度体型化固态锂金属电池。不过，太蓝新能源并未公布该款全固态锂金属电池的量产装车时间线。
另外，4月8日晚间，上汽集团旗下智己汽车在上海正式发布智己L6智能轿车。智己汽车方面介绍，该车型为全球首次搭载量产“超快充固态电池”的车型，智己L6将引领新能源汽车进入“固态电池时代”。国金证券指出，当前固态电池发展一步一阶，先半固态后全固态，通过逐渐提升循环性能、安全性等性能后，逐步拓展至新能源汽车、储能等领域。
4月9日，广汽埃安旗下昊铂品牌宣布，昊铂“全固态”电池将于4月12日发布。据介绍，该电池采用100%固态电解质。去年底，广汽集团曾表示，固态电池已经取得突破性进展，在电芯能量密度达到400Wh/Kg时，能够满足电池在极端环境下的安全性与可靠性要求，计划在2026年实现装车搭载。
不过，需要指出的是，目前，全球范围内的全固态电池总体处于研发和中试阶段，虽然国内已有多款半固态电池实现量产装车，例如近日，蔚来汽车采用固液混合电解质的150kWh电池包正式下线，能量密度为360Wh/kg，搭载该电池包的蔚来车型拥有最长1055公里的续航里程。但业界对于完全不含液态电解质的全固态电池的商业化预期并不一致。
近日，宁德时代董事长曾毓群表示，其完全支持固态电池，并称自己已在相关领域投资10年，且几乎每月都会了解研发人员在该领域的工作，因此自己知道相关进展。同时，他也对车载固态电池短期内商业化表示质疑。他认为，电动汽车固态电池距离商业化还有数年时间。
去年4月份，在上海车展上，宁德时代发布了凝聚态电池，单体能量密度高达500Wh/kg。曾毓群曾表示：“对比全固态电池，我们的凝聚态电池可更快实现量产，且实现高比能与高安全兼得。”
今年3月中旬，宁德时代再度提及固态电池技术，宁德时代介绍，固态电池有3条技术路线，即氧化物路线、硫化物路线及聚合物路线。目前还有很多基本的科学问题待解决，如大多数固态电解质中的离子扩散速率与液态电解质存在数量级差异、固固界面难以始终保持良好接触等，在突破这些科技问题后，还会遇到产业化的问题。公司非常重视固态电池，已经进行了多年的布局，最近加大了很多投入。
另外，今年4月3日，宁德时代在互动平台表示，公司发布了凝聚态电池，正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准与测试，满足航空级的安全与质量要求。同时，公司还将推出凝聚态电池的车规级应用版本。
此前3月10日晚间，摩根士丹利将宁德时代的股票上调评级至超配，并将目标价上调14%至210元。摩根士丹利称，美国《通胀削减法案》带来的影响减退，宁德时代面临的价格竞争即将结束。随着价格战接近尾声，宁德时代准备通过新一代大规模生产线提高成本效率，并扩大在净资产收益率方面的优势，看到宁德时代在基本面上的多个拐点，上调公司评级至超配，并选为行业首选。自3月11日以来，宁德时代股价持续攀升，至今涨幅超过24%，最新市值超过8600亿元。
责编：战术恒
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