广汽埃安自主电驱工厂投产，M25电驱首发搭载昊铂全系车型

图片来源：钛媒体App拍摄

众所周知，随着电动化趋势已成定局，对于电动化中的三电核心技术，行业正在从以往的外采转向自产自研，但目前真正做到自产自研的企业屈指可数。以垂直整合为核心的自研自产路线，比亚迪和特斯拉是其中的代表。

而以广汽埃安为代表的自主品牌，也开始拥抱自主掌握三电技术的行业浪潮，目标是这一浪潮全面席卷行业时，做到领先别人一步，以获得市场的主动权。

近日，广汽埃安旗下锐湃电驱工厂正式竣工投产，同时夸克电驱产品系列的新产品，M25超级电驱量产落地。从前不久的因湃电池工厂竣工投产，到现在的锐湃电驱工厂建成投产，广汽埃安至此成为在新能源三电领域实现自研自产的又一代表。

据悉，锐湃电驱工厂总投资 21.6 亿元，占地面积 10.4 万平方米，投产后将重点围绕 IDU 电驱系统及电控进行自主研发及产业化，实现自主电驱、电控的研发、智造、销售和服务一体化。预计到 2025 年可实现年产 40 万套 IDU 电驱系统总成，以及年产 10 万套 GMC 混动机电耦合系统的电机和电控系统。

广汽埃安新投产电驱工厂，图片来源：钛媒体App拍摄

该工厂的明星产品——M25超级电驱，转速达到22000转，是目前量产高转速电机的代表。据称，M25的技术特点是体积小和动力小。其体积为主流产品的二分之一，为车辆整体设计布局提供更大空间；功率密度可达12kW/kg，达到行业平均水平的一倍。兼顾强动力与小体积的M25超级电驱的电机也被称为“掌上V8”。

此外，M25电驱也代表了目前电驱技术的发展方向，其属于高压900V电驱。广汽埃安自主研发设计了其中的高压碳化硅模块、铜线直连DTS技术及全银烧结工艺，该技术使得电驱实现体积缩小30%、杂散电感降低40%，电流提升25%，同时工况效率达到了92.5%，做到了目前行业的领先效率。据悉，M25电驱将首发搭载昊铂全系车型，未来会根据实际情况下放到埃安系列车型上。

M25电驱产品，图片来自：广汽埃安

谈及为何要自主设计和研发三电技术时，广汽埃安总经理古惠南表示，一方面，现在的技术迭代速度变快，要保持长期竞争力，就要掌握核心技术，避免企业走向平庸和大众化，要形成差异化竞争优势。另一方面，广汽埃安自研自产的是电动化的核心技术，但其他技术领域仍沿用过去的对外合作路线。

古惠南称，全部自己干，那叫固步自封，某一时阶段可能会领先，但长期来看会落后行业。其表示，不论是核心技术的自主掌握，还是其它技术的对外合作，目的都是为了保持长期发展过程中的竞争力。“我们一定不会闭门造车。”

20多年前诞生的特斯拉，为电动车走入大众生活打开了大门，也为日后的创业公司造车先从高端化入手埋下了伏笔。2014年之后涌起的新造车浪潮无不以电动化之名行高端化之实，其中的典型代表是蔚来、理想和小鹏。

这些后来的新造车都有一颗击败特斯拉的心，都想成为电动高端市场的话事人。但如今10年时间已过，特斯拉在高端电动车市场的地位仍牢不可破。2023年，特斯拉全年交付新车181万辆，同比增长38%。而国内卖得最好的新势力，年销量也未超过40万辆，很难挑战特斯拉的地位。

这在古惠南看来，以新四化为核心技术的高端化是一个漫长的过程，经过20多年的发展演进，目前站稳脚跟的仅此特斯拉一家，其他的还处于立足未稳的阶段。

“高端品牌电动化，目前为止，特斯拉独占鳌头，”古惠南说，“这是现实，但同时也给了我们新机会。”

他认为，高端电动车市场经过漫长的发展和积累后，现在是二次腾飞的时机。因为得益于特斯拉的铺路，行业已经越来越接受高端电动车了。现在入局高端化，不仅发展速度更快，而且风险小，成本也低。

据悉，广汽埃安于2022年正式推出主打电动高端化市场的昊铂新品牌，首款车型昊铂SSR定位为纯电豪华超级跑车。此后在2023年昊铂又接连推出面向20万以上高端纯电市场的两款车型，分别是昊铂GT和昊铂HT。经过两年时间的储备，广汽埃安内部人士告诉钛媒体App，“昊铂今年上半年将挑战月销过万的销售成绩”。