当2027年之后新增汽车中新能源汽车占比超过50%时，燃油车的销量及保有量将持续下降，那么以中国石油、中国石化为首的两大巨头营收和利润将出现大幅缩减。
最新数据显示，截止2023年底，我国汽车保有量3.36亿辆，其中燃油车保有量为3.16亿辆，2023年汽车销量也达到了3009万辆，新能源汽车销量达到了950万辆，占到了汽车总销量的32%。照目前的增速，预计到2027年我国汽车保有量将达到4亿辆，当年的汽车销量也将达到4000万辆。按照《中共中央 国务院关于全面推进美丽中国建设的意见》提出的要求，到2027年，新增汽车中新能源汽车占比力争达到45%，老旧内燃机车基本淘汰。那么2027年对应的新能源汽车销量将达到1800万辆，照此估算到2027年底我国新能源汽车保有量将超8000万辆，这部分车辆将完全摆脱对汽/柴油的依赖。届时燃油车保有量约为3.2亿辆，与2023年的数据相当。
随着新能源汽车销量和保有量的持续增长，燃油汽车保有量预计将在2027年前后到顶，这也意味着以中国石油、中国石化为首的石化企业成品油销售将在2027年前后达峰，若不及时调整战略，届时石化企业的业绩将出现逐年下滑态势。
数据显示，我国机动车每年消耗的石油占石油总消费的70%，一旦燃油汽车保有量开始下降，对石油的需求也将同步下降。这样的情况与碳达峰目标是基本一致的，但对于以成品油销售业务为主的石化企业而言，却是要重新考虑如何实现可持续发展。
从加油到加电
近日，中国石化低调成立了一家名为中石化万帮新能源（江苏）有限公司（简称“中石化万帮”）的企业，公司的主营业务为电动汽车充电基础设施运营；集中式快速充电站；太阳能发电技术服务；电池制造等。但从股东结构来看，该公司重点瞄准的就是电动汽车充电业务。
工商信息显示，中石化万帮由中国石化销售股份有限公司持股70%，万帮数字能源股份有限公司（简称“万帮数字能源”）持股30%，前者为中国石化旗下成品油销售业务的最上层运营公司，中国石化在全国范围内的加油站都隶属于该公司，后者则是全国充电桩保有量第二名的星星充电背后的运营主体。
而在中石化万帮成立之前，另一家石油巨头中国石油已经全资收购了普天新能源有限责任公司（简称“普天新能源”）100%的股权，普天新能源则是中国最早开展充电业务的央属企业。
如此看来，“两桶油”布局充电基础设施业务的思路基本一致，都是寻求外部合作伙伴共同开展。
公开资料显示，中国石化是中国最大成品油销售商，加油站数量超过3万座，中国石油的加油站数量相对略少，也拥有超过2.2万座的加油站。
截止2023年底，全国燃油汽车保有量为3.16亿辆，增速已明显放缓，但新能源汽车却在快速增长，2023年我国新能源产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。而在近期发布的《中共中央 国务院关于全面推进美丽中国建设的意见》中提到，要统筹推进重点领域绿色低碳发展，到2027年，新增汽车中新能源汽车占比力争达到45%，老旧内燃机车基本淘汰。
照此估算，未来燃油车的规模很难再有进一步发展，并且随着老旧车辆的报废，燃油车的数量还会进一步减少，当市场全面向新能源汽车倾斜时，对于中国现存的巨量加油站而言，将不得不在未来十年或者更长时间内面临生存问题。根据业内多个机构的预测数据，国内成品油消费快则2025年，慢则2030年达峰。
如此背景下，原本就是用于补能的加油站最直接的转型方式就是开展充电业务，从为燃油车提供补能服务转向为电动汽车提供补能服务。
优势互补，石化企业的转型之路
数据显示，截止2023年12月，全国充电基础设施累计数量为859.6万台，运营数量前15名的企业就占了充电桩总量的92%。在这样的条件下，石化企业要想切入充电领域，最快捷的方式就是选择头部充电桩运营企业合作，共同布局。
据电车汇调研，要想布局充电站，核心条件包括场地、电力来源、充电设备、资金、运营、用户。
与充电桩运营企业相比，在场地和用户这两个条件上，石化企业是具备优势的。广为布局的加油站已在交通要道提前拥有土地资源，这些区域都有旺盛的加油需求，意味着对应区域的机动车数量是有一定规模的，同样会有相当数量的电动汽车充电需求。
在电力来源方面，无论是石化企业还是充电桩运营企业，都不具备优势。尽管国家发改委早在2014年就明确发文，电网企业要做好电动汽车充换电配套电网建设改造工作，电动汽车充换电设施产权分界点至电网的配套接网工程，由电网企业负责建设和运行维护，不得收取接网费用，相应成本纳入电网输配电成本统一核算。这也就意味着充电桩企业想要接入电网，国家电网公司、南方电网公司必须无条件配合，但实际上充电站要想接入电网，还需要解决电网扩容等系列问题，并不容易。
在充电设备方面，头部充电桩运营企业具备充电桩自研自产的能力，但大多运营企业都是向外界采购充电桩的，况且目前国内已有上百家企业具备生产各类符合国标的充电桩，合作双方很难在这一条件上具备领先优势。
在资金方面，中国石油与中国石化总资本都超过了2万亿元，也都成立了对应的投资公司，瞄准新能源等新兴领域展开投资布局。
在运营方面，我国新能源汽车产业历经十多年的快速发展，大浪淘沙过程中生存下来的充电桩运营企业都是有着充足运营经验的，有着从充电站选址、充电桩建设、充电桩运营等全套实用经验。
无论是中国石油收购普天新能源还是中国石化与万帮数字能源成立合资公司，亦或者是其他石化企业与充电桩运营企业的合作，都是在这种优势互补的背景下展开的。而除了“两桶油”之外，中国海油、壳牌等成规模的加油站运营企业也都在谋求转型，把业务拓展至给电动汽车提供补能服务。
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