车企、宁德、华为，谁在为谁打工？

　　小康的员工有时难免会有些恍惚，自己上班的地方究竟是小康，还是华为的一家代工厂？

　　“华为是一个比较大的供应商，它的产品可能是比较好的，但是价格是不受控制的。”在8月13日举行的中国汽车营销首脑风暴?杭州峰会上，广汽埃安副总经理肖勇表示，如果广汽埃安想与华为合作，会发觉自己基本上没有议价能力。

　　当上游是华为这样有实力、有话语权，并且还有些许霸道的大牌供应商，“没有讨价还价的余地”恐怕不是危言耸听，而是广汽埃安以及其他车企的切肤之痛。

　　谁为谁打工？

　　有意思的是，肖勇不是第一个吐槽的广汽人。

　　在两周前开幕的2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪公开吐槽：“我们现在不是在给宁德时代打工吗？”

　　产业链议价权的失衡，让下游的“打工人”显得弱小、可怜又无助。“上游企业利润暴增，但下游企业‘连汤都喝不到’。”中汽协副秘书长陈士华表示。

　　广汽埃安S

　　然而，即便车企身段如此之低，能不能拿到“打工”的“工位”还是未知数。此前，据华为智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军介绍，目前华为只有北汽、长安、广汽三家HI方案的合作伙伴，这个名单暂时不会扩大，因为涉及自动驾驶解决方案，投入非常大。

　　通过与车企深度合作、共同开发，言之凿凿“不造车”的华为，已将自己的标签深深地烙在了将来要发布的很多车型上。

　　与X谋皮？

　　一个不争的事实是，那些带着华为标签的汽车，销量数据确实让人振奋，比如问界M5、M7。

　　食髓知味，井喷的销量让小康股份梦回十多年前东风小康红遍大江南北的时代，欲罢不能。“首先用上鸿蒙3.0”被作为一大卖点打在了新车上――AITO旗下首款纯电动汽车问界M5 EV将于9月7日举行的华为新品发布会上公布售价。

　　眼尖的读者已经看出了端倪――华为新品发布会。

　　在与华为牵手之前，小康曾自己闯荡，进入新能源汽车市场。在赛力斯SF5发布的前两年，产品研发投入、生产制造和销售全部由自己负责。

　　去年年底，王军在回答媒体记者提问时指出，以数据为基础的软件能力并非车企的“灵魂”，车企真正的“灵魂”还是造车、卖车方面的能力，包括品牌、车型、制造、供应链、销售等方面，这也是各个车企真正出现差异点的地方。

　　不过，我们在赛力斯身上似乎已经找不到这些所谓的属于小康的“灵魂”了。“不仅仅是车机系统，其实包括一些营销策略都是华为主导的。”赛力斯方面的人员告诉记者。小康的员工难免会有些恍惚，自己上班的地方究竟是小康，还是华为的一家代工厂？

　　问界M5

　　8月1日，“赛力斯”闪亮登上A股市场，发布第一份公告，而曾经的“小康股份”已然完成使命，转身告别历史舞台。

　　弃名改姓，“小康”失去的不仅仅是一个称呼。被“包养”的滋味究竟如何？或许只有小康自己知道。

　　核心技术是关键

　　如今，随着曾庆洪、肖勇的发声，大型整车集团对于“核心技术一定要捏在自己手里”的认知达成共识。

　　“广汽埃安未来想要真正掌握核心技术，除了要开放合作，还要‘练好内功’，比如‘三电’核心技术、ICV、域控制器、智能座舱等。”肖勇表示。

　　“迎娶白富美，走上人生巅峰。”这是一个美好的故事，但华为可能不只想成为车企的“白富美”。在选择“托付终生”之前，车企还是要想清楚，高度依赖上游究竟是张看似温软、可以“躺平”的沙发，还是暗藏锋刃、考验车企自身素质的“铁王座”？

　　面对那张不容置喙的报价单，想必是“寒天饮冰水，冷暖人自知”。

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