动力电池回收产业成“香饽饽”|动力电池_新浪财经

　　近年来，随着新能源汽车渗透率的持续攀升，动力电池的退役量也在高速增长，而动力电池及其废料如何实现绿色处理，逐渐成为社会关注的新问题。

　　7月26日晚，中国汽车动力电池产业创新联盟发布通知，将于8月3日在湖北武汉召开“关于动力电池可制造易回收的技术研讨会”，探讨动力电池回收现状及发展趋势，也让市场再度关注到动力电池回收问题。

　　当天，市场消息称LG新能源将与华友钴业合作成立电池回收合资企业，利用华友钴业的基础设施，从LG新能源南京电池厂回收废旧电池，提取镍、钴、锂等新能源领域的关键性成分，由此实现循环供应，建立稳定的原材料供应链。

　　资料显示，华友钴业是一家从事新能源锂电材料和钴新材料研发、制造的高新技术企业；LG新能源是LG化学旗下独立的电池业务公司，是韩国知名的电池制造商。此前LG化学曾与华友钴业合作成立前驱体合资公司、正极材料合资公司等。

　　不仅如此，日前，特斯拉联合创始人、前首席技术官斯特劳贝尔创立的电池回收公司Redwood Materials也表示，拟投资35亿美元在内华达州建造工厂，生产电动汽车所需的电池组件。该公司作为目前美国最大的锂离子电池回收公司，旨在通过大量供应废电池的回收材料进行再生产，以求降低电池成本。正如斯特劳贝尔在采访中提到的“我们的主要重点是再制造和制造电池组件。回收是一种可持续的、低成本的方式，可以获得制造这些组件的原料”。

　　上周日（24日）晚间，电池回收行业龙头格林美更是连发三则利好公告，加大对电池回收方面的投入，一是公司与世界500强企业青山实业旗下瑞浦兰钧能源签订动力电池绿色循环利用的战略协议；二是公司与山河智能签署工程机械电动化与电池回收利用的战略合作协议；三是多方合作总投资10亿美元的印尼青美邦镍资源项目一期已于6月底顺利竣工，计划10月底全面达产运行。

　　在刚刚闭幕的的世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群也表示，“电池里面绝大部分材料都是可以重复进行利用的，目前宁德时代镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂的回收率达到了90%以上”。同时，其还预测，至2035年后，循环利用退役电池中的材料方可满足很大一部分市场需求。

　　据中国再生资源产业技术创新战略联盟综合调研，预计到2030年，全行业可回收磷酸铁、碳酸锂、硫酸镍、硫酸钴以及硫酸锰总量将分别达到103.9万吨、19.3万吨、69.9万吨、29.0万吨以及15.4万吨，届时，我国动力电池回收行业总规模将达1000亿元以上。

　　而随着动力电池回收概念的不断走强，资本市场也给出了积极反馈。截至上周五收盘，动力电池回收板块逆市走强，盘中指数上涨2.6%，自4月底以来，累计涨幅超50%。

　　不过，在动力电池产业迎来发展机遇的同时，也面临着原材料市场供需矛盾、电池回收产业链幼稚等风险与挑战。如何健全回收利用体系、完善回收利用标准，建立动力电池全生命周期管理策略，支持智能拆解、材料再生等技术攻关和推广应用等，还有很长的一段路要走。

　　在我国，动力电池回收行业尚处于起步阶段。今年1月工信部曾表示，我国新能源汽车正加速发展，2021年实现352.1万辆销量，而我国也即将迎来第一批动力电池退役潮。我国动力电池回收利用体系已初步建立，下一步，工信部将加快研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，明确国家和地方等有关部门的监管具体职责，加大监管约束力度；研究建立动力电池回收利用管控联动机制，强化线上线下协同溯源监督管理，提高监管效能；加快出台一批动力电池回收利用国家、行业标准，抓好标准宣贯落实；加大高效再生利用等一批关键技术攻关和推广应用力度，提升行业技术水平；开展动力电池回收利用试点验收，遴选推广一批典型模式和企业案例经验；持续实施废旧动力电池综合利用行业规范管理，树立一批梯次和再生利用标杆企业。

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