MRI：6月汽车产销继续下滑|国六_新浪财经

原标题：MRI：6月汽车产销继续下滑来源：我的钢铁网

据中国汽车工业协会数据，2021年6月，全国汽车产销量分别完成194.3、201.5万辆，环比分别下降4.8%、5.3%，同比分别下降16.5%、12.4%。1-6月，产销分别完成1256.9、1289.万辆，同比分别增长24.2%、25.6%，但增速明显放缓。

6月汽车产销继续下滑，主要在于：1）芯片短缺，制约车企生产，汽车产量不及销量；2）重卡受国六切换影响，产销大幅下滑；3）原材料成本高企，厂家促销政策有所收紧，叠加去年的高基数影响。

芯片紧缺叠加油耗负积分压力，乘用车产销进一步下滑。6月乘用车产销分别完成155.5万辆、156.9万辆，环比分别下降3.8%、4.7%，同比分别下降13.7%、11.1%。1-6月，乘用车累计产销分别完成984万辆、1000.7万辆，同比分别增长26.8%、27%，但增速明显开始收窄。

随着疫情改善，欧美汽车需求持续回暖，5月，欧盟乘用车注册量达到89.16万辆，同比增长53.4%，1-5月累计注册达到431.4万辆，同比增长29.5%。2021年开始，全球汽车供需缺口逐步扩大，欧美汽车需求高增长进一步加剧了芯片的供应缺口。国际车企芯片不足导致中国部分车企生产减产损失超预期，虽然芯片短缺在前几个月影响不明显，但6月批发端销量骤减，带来合资车企经销商进出不均衡、订单需求匹配和现有库存的不均衡等不利因素向零售终端传导，导致零售偏弱。此外，2020年的油耗负积分增幅非常大，乘用车行业达到了-666万分，而2019年为+133万分，2017年为+1070万分，传统车企的燃油车优势已经转变成油耗积分压力，倒逼企业放弃低利润的入门级车型，导致传统燃油车产销持续下滑。

国五国六切换，货车产销明显下滑。6月，商用车产销分别完成38.8万辆、44.6万辆，环比分别下降8.3%、7.4%，同比分别下降26.3%、16.8%。2021年1-6月，商用车产销分别完成273.0万辆和288.4万辆，同比分别增长15.7%和20.9%。

上半年，受益于3-4月基建和房地产建设需求爆发，重卡行业维持高景气度，1-6月累计销量达103万辆，同比增长28.4%。但今年专项债发行缓慢，上半年新增专项债发行进度仅为27.8%，5月后基建行业投资增速明显放缓、行业资金偏紧，开工强度减弱，与之高度相关的重卡需求随之明显下滑，其中6月重卡销量为15.8万辆，同比下降6.9%。除此之外，另一个重要的影响因素则是7月1日开始，国五国六正式切换，但行业反应，国六销售并没有达到市场的预期。主要在于：一是国六购车成本较高，普遍贵1万元以上，在当前高运价的情况下，换车收益明显较低，叠加增设电子稳定性控制系统ESC以及AEBS自动紧急制动系统，购车成本将进一步上涨。二是国六用车、养车成本增加。车辆升级到国六阶段，必须加注国六柴油、国六尿素以及CK级机油，会增加一部分营运成本。三是担心国六后处理系统不可靠。国六如果采用劣质的燃油或其他消耗品，必然会在一定程度上对其后处理系统造成影响，对部分养车较为粗犷的车友来说，精密的系统意味着可靠性的下降。

新能源车产销继续刷新纪录。6月，新能源汽车产销分别完成24.8万辆、25.6万辆，同比分别增长1.3倍、1.4倍，继续刷新当月记录。上半年，在芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素影响下，新能源汽车销量依旧保持高速增长，1-6月的销量已经持平2019年全年，新车销量已接近汽车新车总销量的10%。新能源汽车火爆的主因在于：一是国家政策和行业政策支持。近年来，低碳减排理念盛行，为达成“碳中和、碳达峰”，传统汽车行业燃油积分压力巨大，而新能源汽车保持正积分。二是新能源汽车行业技术发展迅速，与传统燃油车差距迅速缩小。在本土车企的专注研发下，我国新能源汽车的性能正在快速提升，随着刀片电池和自动驾驶等技术的诞生，多家汽车品牌的续航里程已经达到500km，且汽车内置机器人和AR导航设备，而传统燃油汽车加满油一次性里程约700~800km，两者的差距正在以几何式倍增的速度发生逆转。三是较高的性价比。相较传统燃油车，新能源汽车售价明显较低，具有较高的性价比。

出口继续刷新高。6月汽车企业出口15.8万辆，环比增长5.0%，同比增长1.5倍，本月出口再创历史新高。分车型看，乘用车本月出口12.0万辆，环比增长3.7%，同比增长1.7倍；商用车出口3.9万辆，环比增长9.2%，同比增长1.1倍，本月新能源汽车出口贡献度为11.1%。

据中国汽车流通协会数据，6月汽车经销商库存预警指数为56.1%，同比下滑0.7个百分点，环比上升3.2个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。6月，车市进入淡季，芯片短缺对汽车产能和批发量有直接影响，不少厂家放缓生产节奏，提前进入高温休假，并放宽对经销商提车量的考核，经销商绝对库存水平进一步下降，为了冲击半年度目标，6月经销商也适度被动补库。另外，经销商热销车型紧缺，交付时间无法确定，导致消费者购车延后或取消订单，经销商经营利润有所下降。

后期来看，内需方面，7月是全年销售的淡季，由于天气炎热和厂商高温假等因素，居民购车热情也较低，因此历年的7月都是国内车市销量的谷底。国际大宗商品价格上涨的传导仍未结束，对企业利润的挤压持续存在，尤其是中小企业短期经营压力更大，加剧中低收入群体收入恢复的难度。出口方面，受疫情影响，海外游更多转为国内自驾游，很多家庭自驾游需要配备空间大、性能好的新车，新购与换购的需求近期也会凸显，或带动我国汽车出口。随着相关芯片厂商生产的恢复，加上产能的提高，预计芯片短缺问题会在今年第三季度有所改善，但汽车芯片短缺状况仍将持续到2022年初。据Mysteel调研，上半年以来，由于芯片紧缺导致各大车企并没完成产量增幅目标，目前车企全年目标增幅并未改变，因此下半年在芯片紧缺问题得到边际缓解的情况下，车企为完成全年产量目标，将会提产，因此下半年的汽车行业表现值得期待。