原标题：宝马的“掣肘”：油车自燃频发、电车技术保守 来源：财经网
“我已经准备起诉了，但宝马还是不理我”，2021年2月23日，来自江苏的宝马车主张先生（化名）对财经网汽车表示。
据张先生描述，2020年8月1日下午14点左右，自己的车辆（BMW 320Li）在行驶过程中突然失去动力，并迅速发生自燃。
张先生告诉财经网汽车，自己的诉求是希望宝马可以赔偿一辆同价值的新车，但是遭到对方的拒绝。而且除事故危险本身之外，更让自己觉得不可接受的是，事故发生后宝马方面的处理态度和做法。
财经网汽车此前就此事联系宝马方面，对方称确实接到过车主张先生的投诉电话，但具体事宜还需当地经销商出面处理。
宝马方面“不闻不问”
张先生对财经网汽车描述称，2017年11月13日，自己在江苏宿迁宝尊宝马4S店（目前已闭店）购买了一辆宝马 320 Li，截至2020年7月底，车辆行驶4万多公里，仍处于质保期内。
自燃发生的时间在2020年8月1日下午14点左右。
当时，张先生一行5人驾驶涉事车辆行驶在徐州往连云港的高速上，车辆突然失去动力。在路过车辆的鸣笛提醒下，自己将车辆控制住，使其停靠在高速的应急车道上。“这时车辆引擎盖内冒出大量白烟并很快产生明火，情况紧急，我把家人暂时安顿至安全的地方后，从后备箱翻出灭火器进行灭火，”张先生表示。
根据描述，由于火势迅猛，无法控制，当事人担心发生爆炸，只能放弃救火，拨打122报警请求救援。
“当初购置车辆时的4S店早已倒闭，我们给宝马的400服务热线打电话，被告知事故的处理按照就近原则，安排徐州市铜山区‘宝兰4S店’有关人员前来处理。”
张先生称，2020年8月6日下午3点，宝马自燃事件发生6天后，北京总部派了2名技术人员，在“宝兰4S店”有关人员及当地消防部门的陪同下，将宝马自燃残骸拖至“宝兰4S店”进行拆解取证，并告知自己3-4周后才能给出大概的结果。
张先生表示自己曾向宝马4S店官方人员提出需求，希望宝马总部相关领导出面对遭遇事故的人员进行安抚、沟通、道歉，均被拒绝。对方答复称，按照工作流程，（宝马）总部不会有人出面。
2020年8月18日晚，张先生称，“宝兰4S店”负责具体对接的人打电话告知自己，经过初步鉴定，是方向机的问题导致自燃起火，属于质量问题，不属于人为因素导致。
财经网汽车联系上述对接工作人员，对方称车辆自燃原因尚未明确作出判断，所以对于张先生提出的“希望宝马官方能够赔偿自己一辆同价值新车”相关诉求暂时无法处理。
张先生称，“2020年8月19日晚，工作人员打电话告知我们，总部的意见为：出于人道主义考虑，愿意以事故发生前旧车的残值19万元补偿给我方，其他要求一概不答应。同时以很委婉很客气的语气向我表达，如果我的维权行为对宝马品牌产生了负面的影响，将影响到对事故发生前旧车残值的评估。”
对于张先生向宝马总部提出的“出具事故发生原因鉴定报告”一事，收到的答复为“不会出具鉴定报告。”截至2021年2月23日，张先生表示自己仍未收到鉴定报告，并称“宝马方面不愿意给，说是没有”。
财经网汽车就相关事宜联系宝马方面，对方并未立即回应置评请求。
自燃事故“屡次发生”
张先生的遭遇并非个例，宝马汽车此前就屡次发生起火事故。
据《央视财经》报道，2018年，韩国曾发生50余起宝马自燃事件。调查结果显示，车辆的再循环系统存在设计缺陷、造成冷却液泄漏是起火的原因所在。为此，宝马在韩国召回了超17万辆问题汽车。期间，由于涉嫌推迟、隐瞒召回车型，韩国交通部还对宝马提起诉讼，要求处以112亿韩元的罚款。
同年8月，宝马集团表示，该品牌在欧洲范围内有32.4万辆汽车有自燃风险，也将悉数召回。
在中国市场，2019年5月，华晨宝马和宝马中国发布召回公告，决定自2019年8月30日起召回部分国产及进口宝马汽车，共计31.9万辆。此次召回范围内车辆的发动机曲轴箱通风管道加热器（PCV加热器）存在故障，增大了车辆起火的风险，存在安全隐患。
据《中国质量新闻网》报道，2019年8月末，有多名华晨宝马3系车主投诉反映，车辆在加满油的情况下会出现燃油大量泄漏的情况。为此，华晨宝马汽车有限公司在同年12月宣布扩大召回部分国产3系汽车，共计31.2万辆，解决燃油箱设计缺陷导致的燃油泄漏问题。
时至2020年，宝马自燃事故仍时有发生。除江苏一例外，4月10日，洛阳一辆宝马轿车起火自燃；5月7日，重庆一辆宝马320i在行驶过程中起火燃烧；6月22日，福州一辆宝马汽车突发自燃。其中，重庆的起火事故被认定为燃油泄漏导致，其他事故的起火原因尚不清楚。
近期，宝马3系还因发动机漏防冻液、冷却系统故障频遭投诉，经检验是车辆的热管理模块存在故障。目前宝马并未针对相关车辆发布召回声明。
电动技术“保守不前”
油车麻烦不断，宝马的电动车也遭受着诸多质疑。
2020年9月13日，宝马首款纯电动SUV车型iX3在中国首发。该车搭载第五代BMW eDrive电力驱动系统，将以华晨宝马沈阳工厂为唯一生产基地，面向全球销售。据官方介绍，iX3将基于柔性化平台，与插电式混合动力、汽油以及柴油驱动车型共线生产。
宝马认为，“一个架构兼容各种动力总成”的做法可以赋予消费者丰富的“选择权”。同时，油电车型共线生产能够节省大量开发投入，并允许车企根据市场需求调整生产，提升产能利用率。
宝马集团董事长齐普策在2020年半年度财报电话会上表示，考虑到目前欧洲电动汽车的市场份额仍低于10%，为单一电动车平台建设工厂的成本过高。他认为，“至少在未来的6到7年里，我们的策略完全正确”。
2020年上半年，宝马集团在全球共交付了96.3万辆汽车，同比下滑23%；其中新能源车型为61652辆，同比增长3.4%。新能源车逆势增长，似乎证明了油电兼容策略的有效性。
2020年全年，宝马集团在全球共销售19.26万辆电动化车型（包括宝马和MINI），比2019年增长31.8%。其中，纯电动汽车的销量增长了13%，而插电式混合动力车的销量增长了近40%。
然而，相比纯电动汽车平台，“油电共用”平台在提升电池容量、扩大车内空间、造型创新、轻量化方面存在着先天不足。考虑到智能化和“软件定义汽车”的转型趋势，后者的弱点可能更加明显。
此外，特斯拉的快速增长也在一定程度上侧面证明了电动汽车平台的技术优势可以转化为市场优势。EV Sales数据显示，在2020年1-7月的全球新能源车市场，特斯拉累计销量达到21.2万辆，市占率高达18%。
汽车行业分析师张翔认为，欧美的新能源汽车市场以插电式混合动力为主，宝马因此也更侧重这一技术路线。考虑到纯电平台开发成本过高、以及在油车领域的既有优势，宝马选择了价值最大化的“油电共线生产”的路线。加之该品牌现有的新能源车型销量较好，因此并没有很高的积极性去开发全新的电动汽车平台。
在短期内充分发挥低成本、灵活性优势的“油电兼容”模式，可能会在未来成为宝马继续前行的桎梏。在大众、通用、吉利争相推出电动车专用平台、特斯拉迅速扩张的背景下，这家豪华车制造商保守的技术路线、单一的纯电车型，或将使其难以维持既有的竞争力。
关于文中提到的车主维权等相关事件，财经网汽车会持续保持关注。
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