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出品:新浪财经上市公司研究院
作者:昊
2月21日,均瑶集团官宣与云度汽车合作,进入新能源汽车领域,这标志着又一家500强民企正式开始跨界造车。
根据吉祥大出行战略,吉祥航空将与云度汽车协同构建吉祥大出行会员体系,航空出行与汽车各项互惠权益一体化。未来,均瑶集团还将在更多出行领域布局,贯通专车服务、短租服务、分时租赁等业务。
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对于跨界入局造车一事,公司董事长王均金表示,“均瑶汽车进入新能源汽车市场的时机并不晚。”
然而,一句“时机并不晚”显然无法打消市场疑虑。
实际上,造车属于典型的资本和技术密集型产业,一方面大量资金的铺垫必不可少,这正是均瑶集团的“软肋”;另一方面,由于行业竞争加剧和产品力缺失,云度汽车早已被市场抛弃,重新树立品牌形象并再次被消费者接受也绝非易事。
过半持股被质押 均瑶缺钱还造车?
资料显示,均瑶集团成立于1991年7月,现已形成航空运输、金融服务、现代消费、教育服务、科技创新五大业务板块,旗下拥有吉祥航空、爱建集团、大东方、均瑶健康4家上市公司。
然而,均瑶集团虽身为500强民企、业务覆盖领域也颇为广泛,但公司一直被资金问题所困扰。
财务数据显示,2017年均瑶集团负债总额为282.03亿元,2018年几乎翻番至467.1亿元,2019年继续增加至573.44亿元,2020年一季度末总负债591.49亿元,资产负债率达70%。
在均瑶集团当时债券融资的相关报告中,新世纪评级指出,均瑶集团刚性负债规模持续快速增长,债务负担重,负债经营程度高企,截至一季度末短期刚性债务占比接近50%,即期偿债及债务循环压力明显加大。
由于均瑶集团属于非上市公司,信息不透明,很难查到此后公司详细的财务数据。但通过其持有的上市公司股权质押情况,可以从侧面对公司的资金状况进行评估。
截至目前,均瑶集团已质押1.76亿股中国东航股份,占其持股比例的70.99%;质押5.05亿股吉祥航空股份,占其持股比例的49.51%;质押3.86亿股爱建集团股份,占其持股比例的79.90%;质押6970万股均瑶健康股份,占其持股比例的49.63%。半数以上的上市公司持股已被质押。
![2](https://n.sinaimg.cn/finance/213/w1143h670/20230224/dae0-babfc4680d4fe8c0fb4b61da4ede0aeb.png)
此外,均瑶集团旗下主要上市公司的经营业绩也多数羸弱。
截至2022年三季度末,吉祥航空营收同比下降28.93%,净亏损29.73亿元,亏损额同比扩大58倍;爱建集团营收同比下降27.74%,归母净利6.66亿元,同比下滑42.38%;大东方营收同比下降61.50%,归母净利1.72亿元,同比下滑57.17%;仅均瑶健康营收同比增长,增幅为20.62%,但净利同比仍下滑45.21%。均瑶旗下的A股上市公司,利润呈全线大降之势。
值得注意的是,除特斯拉、比亚迪等极少数车企的新能源业务实现盈利外,其它多数新势力在经历几年的放量后仍在亏损,以均瑶目前的资金实力,又如何能够承受造车的“烧钱”之痛?
滞销停产被市场扫地出门 云度汽车如何重塑形象?
除了缺钱之外,对于技术密集型的新能源汽车产业,与均瑶联姻的云度汽车显然也缺技术。
云度汽车是福建省汽车工业集团旗下新能源品牌,成立于2015年,算得上是国内最早一批新势力。凭借“国家队”身份,云度汽车于2017年1月获得发改委颁布的新能源汽车生产许可证,成为国内第十家获得新建纯电动车生产资质的企业,也是第二家获得工信部审查通过的新能源乘用车企。
但在短暂的高光之后,由于市场竞争骤然升温以及自身产品力不足等原因,云度汽车很快坠入深渊。
2018年至今,云度汽车销量逆行业而行,呈现震荡下滑态势。2022年,公司全年仅头两个月销售500余辆汽车,随后便陷入停产绝境。
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财务数据也不出意外的糟糕。2017年-2021年云度汽车净亏损分别为0.95亿元、1.38亿元、1.77亿元、2.04亿元和2.13亿元,2022年一季度再亏损5571.36万元,此后陷入停产状态,业绩已失去意义。
在获得均瑶集团的增资后,云度汽车工厂宣告复产,但生产的产品依旧是已有车型的改款。有知情人士透露,目前云度汽车的复产量少,仅为保留生产资质,且云度汽车的品牌力不足以支撑均瑶的出行战略,不排除均瑶集团借助云度生产资质及工厂,推出自有品牌车型的可能。
如今,均瑶集团高调宣布造车,并利用吉祥航空的优势进行“空地联动”。但“要资金没资金、要技术缺技术”,均瑶和云度的联姻想从造车这一资本和技术密集型产业中破局,无疑将面临极为严峻的考验。
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责任编辑:公司观察
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