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每经记者 曾剑 每经编辑 文多
国机精工（SZ002046，股价11.42元，市值60亿元）6月15日晚间公告称，公司向中浙高铁轴承有限公司（以下简称中浙高铁）提供的借款出现了逾期。中浙高铁为国机精工的参股公司，该公司“继承”了国机精工高铁轴承的相关业务。按照规划，中浙高铁是国机精工等“积极构建产业链竞争优势，加快高铁轴承产业化进度”的载体。中浙高铁总经理张林松曾对外表示，公司是全球第五家能做高铁轴承的企业。
截至目前，中浙高铁已经成立了6年多时间，但公司的高铁轴承产业化尚在路上。
据国机精工披露，根据相关《借款协议》，公司对中浙高铁的财务资助已到期。中浙高铁因资金紧张，未能按期偿还财务资助款项。截至目前，中浙高铁应归还的本金521.40万元和利息19.29万元尚未归还。
2022年5月，国机精工曾发布公告称，公司拟与中浙高铁其他方股东共同按出资比例向中浙高铁提供1303.50万元借款，按公司目前对中浙高铁40%持股比例计算，公司对中浙高铁的借款金额为521.4万元，借款期限一年，利率水平参考同期人民银行贷款基准利率。
中浙高铁成立于2016年11月，注册资本为2.5亿元，注册地址位于浙江省衢州市龙游县浙江龙游经济开发区。股权结构方面，国机精工、光明铁道控股、中车资本控股、中国机械设备工程股份有限公司（以下简称中机工程）分别持股40%、35%、15%、10%。
图片来源：公告截图《每日经济新闻》记者注意到，中浙高铁是国机精工等设施高铁轴承产业化项目的核心载体。
2016年10月下旬，国机精工宣布，公司拟与光明铁道控股、中车股权投资（现为中车资本控股全资子公司）、中机工程共同投资设立中浙高铁。按照计划，中浙高铁设立后将出资购买国机精工有关高铁轴承的相关业务，而国机精工则不再从事高铁轴承业务。
彼时，国机精工表示，公司在高铁轴承的研发方面具有技术优势，但产业化经验存在一定的不足，无对铁路系统批量供货经历，为最大限度保证公司高铁轴承产业化项目的成功，引入了下游客户以及对高铁轴承产业化有明显帮助作用的企业作为战略投资者，共同组建合资公司（即中浙高铁），由合资公司负责实施高铁轴承产业化项目。
2016年12月，国机精工将高铁轴承有关业务及“高速精密重载轴承产业化示范线建设项目”部分资产转让给了中浙高铁。转让金额约1.5亿元。这笔交易成为上市公司2016年度净利润同比扭亏为盈的重要因素。
从财务数据上看，中浙高铁2017年~2022年的营业收入分别为609.88万元、5416.09万元、7347.53万元、3623.22万元、2093.95万元、3302.03万元。6年时间里，中浙高铁的净利润累计亏损逾2.77亿元。
中浙高铁亏损明显 图片来源：国机精工2022年报截图拼接“公司持续跟踪高铁轴承项目的进展，密切关注其情况，由专人负责与中浙高铁沟通协商，在中浙高铁资金紧张局面缓解后及时督促中浙高铁归还财务资助本金及利息。”国机精工在6月15日晚发布的公告中说道。
值得一提的是，国机精工等向中浙高铁提供借款的目的是“为支持中浙高铁开展高铁轴承国产化研发工作”。《每日经济新闻》记者在中浙高铁官网上看到，公司称其高速动车组轴箱轴承通过120万公里台架试验，应用350KM/h的高速铁路列车。
图片来源：中浙高铁官网截图国机集团官网显示，2016年12月，中浙高铁龙游高端轴承产业园项目开工。项目有望形成年产400万套高铁轴承、特种轴承和高端精密轴承生产能力。“项目完成后，可实现我国高速铁路轴承、轨道交通轴承、特种轴承和高端精密轴承的全面国产化。”该文章表示。
2017年8月，龙游县广播电视总台旗下龙游传媒微信号发文称，中浙高铁高端精密轴承产业化项目（以下简称精密轴承项目）被列入浙江省“特别重大产业类项目”。文中透露，精密轴承项目总投资50亿元，分二期建设，一期项目主要建设模加工、热处理等生产车间，形成高铁轴承生产能力150万套，总投资23亿元。彼时，中浙高铁总经理张林松公开表示，公司的目标就是实现“中国高铁轴承‘浙江造’，轨道交通轴承‘龙游产’”。
2020年9月，国机精工在互动平台上回复投资者提问时表示，中浙高铁研制的高铁轴承有250KM、350KM等级，现处于台架试验阶段。
2020年12月，光明网的报道中提到，中浙高铁于2019年1月小规模投产。但受国内高端装备制造产品实验能力不足的影响，研发新产品排假实验无法如期开展，研发投入以及生产线所产生的折旧，使得中浙高铁资金运转压力不断增加。
2022年4月，在互动平台上回应投资者关于中浙高铁项目进展的提问时，国机精工又称：“中浙高铁的高铁轴承目前尚处于研发阶段。”公司在2021年年报里也表示：“中浙高铁的轨道交通轴承业务处于培育期，产品尚处于研发阶段。”
去年5月，浙江日报发布的一篇文章中也透露了中浙高铁的项目进展。
据浙江日报所述，中浙高铁副总经理许云称：“到龙游6年，我们很长时间在埋头搞研发，核心产品刚进入装车考核阶段，至少一年半后才能规模化生产。”
6月15日，《每日经济新闻》记者以投资者身份致电了国机精工证券部，相关人士表示，目前包括中浙高铁的三家企业都在等待客户的装车安排。她表示，相当于是样品已经做出来了，但需要在客户那里进行装车验证。对于中浙高铁的生产线进度，该人士表示个人不清楚。对于验证的时间表，她表示不好评估，“已经等了好几个月了”。
封面图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）
责任编辑：石秀珍 SF183
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