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来源：长江商报
从单月销量超5000辆，到月均不足1000台，问界M7要绝地反击？
10月6日晚，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案事业群CEO余承东在朋友圈表示，10月6日问界新M7大定达到7000辆，昨天（10月5日）3500辆，两天超过1万辆。9月12日新M7发布至今，首销已超过5万辆大定。
“起死回生，真不容易！”余承东如此形容。
长江商报记者发现，2023年前8月，问界M7仅销售7936辆，月均不足1000辆。
由于问界销量不佳，赛力斯（601127.SH）前8月销售汽车11.88万辆，同比下滑29.4%。其中，公司新能源汽车销量达5.8万辆，同比下滑21.18%。
余承东此前在接受采访时表示，过去一年多华为踏入了全新的领域，取得了一些成绩，同时也因为经验不足和阅历不够，走了一些弯路。
赛力斯股价9月上涨35.32%
销量不佳的赛力斯，因为是华为手机“周边”，也跟着火了一把。
9月28日，赛力斯股价再度涨停，定格在55.72元/股，而公司9月份以来股价大涨。
9月18日晚间，赛力斯发布关于股票交易异常波动的公告显示，公司股票价格于2023年9月14日、9月15日、9月18日连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计达到20%，根据上海证券交易所的相关规定，属于股票交易异常波动的情况。
具体来看，赛力斯这三个交易日中，9月14日和9月18日收获两个涨停板，累计上涨约23%。
不仅如此，长江商报记者发现，整个9月份，赛力斯股价已上涨35.32%。
赛力斯表示，经公司自查并向控股股东及实际控制人核实，不存在应披露而未披露的重大信息。另经公司自查，公司生产经营状况正常，未发生重大变化。
赛力斯还提醒，公司股票价格短期内涨幅较大，敬请广大投资者理性投资，审慎决策，注意防范投资风险。
值得注意的是，赛力斯在公告中还特别提到，AITO问界新M7上市并开启交付，引发部分媒体关注及热议。除此之外，公司未发现对公司股票交易价格可能产生较大影响的媒体报道或市场传闻。
有报道显示，9月12日，问界新M7正式亮相，发布之后，订单量已突破15000辆。其中9月16日单日大定突破2000辆，9月17日单日大定再创新高，达到2700辆。
一位汽车行业内人士向长江商报记者表示，不少华为线下门店同时也是赛力斯的销售渠道，随着华为新手机的销售火热，进店人数大幅增长，也顺带拉高了赛力斯的订单量。
不过，过往数据显示，赛力斯的销量并不理想。
10月8日晚间，赛力斯发布9月份产销快报显示，前9月，公司销售汽车13.68万辆，同比下滑30.65%。其中，公司新能源汽车销量达6.82万辆，同比下滑25.16%。
2022年8月，赛力斯发布的2022年股票期权激励计划（草案）显示，公司2023年的新能源汽车目标销量为30万辆，触发销量为24万辆。
而2023年前9月，赛力斯仅完成这一激励计划目标销量约22.74%，触发销量约28.43%，全年完成其中任何一个目标都已逐渐沦为不可能的事。
而且，长江商报记者还发现，近三年半来，赛力斯一直处于亏损中，已累计亏损超过87亿元。
不过，赛力斯认为，随着M5智驾版及其他新车型的上市，以及海外销量增加，公司下半年的销量及盈利能力有望得到改善。
新车型单日订单达7000辆
自2021年开展联合业务合作伊始，赛力斯汽车与华为联合设计了“智选车”模式，开创了新能源汽车企业与ICT科技企业跨界合作的行业先河。
赛力斯汽车负责新车的研发、智能制造、服务以及创造全生命周期的愉悦用车体验，华为作为赛力斯汽车产业链的软件产品重要集成商，通过电动化、智能化零部件等核心软硬件技术进行赋能。
9月12日，华为发布问界新M7车型，搭载华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统以及最新的鸿蒙智能座舱。
在发布会上，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案事业群CEO余承东表示，问界新M7整体升级投入超过5亿元。
10月6日晚，余承东在朋友圈表示，10月6日问界新M7大定达到7000辆，昨天（10月5日）3500辆，两天超过1万辆。9月12日新M7发布至今，首销已超过5万辆大定。
“起死回生，真不容易！”余承东如此形容。
长江商报记者发现，此前问界M7一度热销后，销量开始不断萎缩。
数据显示，2022年8月问界M7销量5336辆，为历史最高单月销量。
2023年6月，李想在微博中坦言：“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”
不过，2022年11月和12月，问界M7销量均未超过4000辆。
发生这一巨大转折的原因，或许是来自机构的测试结果。2022年11月，中保研汽车技术研究院发布测评结果，AITO问界M7测试车辆在驾驶员侧正面25%偏置碰撞中，获得的评级为A，从发布的碰撞视频中可以看出，车辆“A柱疑似发生了变形”。这表明，这辆车的车身结构安全性没有达到优秀标准。
有业内人士向长江商报记者表示，从已公布的碰撞结果来看，AITO问界M7的整体表现并不算差，或许是因为有华为存在，消费者的期待更高，“这也提醒车企要更关注车身强度，提高车辆安全性”。
到了2023年，问界M7销量更是拉胯，1月至3月分别为1737辆、1223辆和1333辆，超过2000辆都成了一种“奢侈”。
4月至8月，问界M7销量分别为828辆、626辆、432辆、769辆和988辆，5个月仅3643辆。
而且，问界M7前8个月仅销售7936辆，月均不足1000辆。
由此来看，余承东所说的“起死回生”不无道理。
除了问界M7销量不佳外，问界系列另外一款车型问界M5销量也大幅下挫。
2022年1月和2月，问界M5销量分别为815辆和1061辆，但到了8月销量增至1.68万辆，随后4个月也在5000辆上下波动。
但2023年前8月，问界M5销量达2.28万辆，月均仅2845辆。
余承东此前在接受采访时表示，过去一年多华为踏入了全新的领域，取得了一些成绩，同时也因为经验不足和阅历不够，走了一些弯路。“面对外部冲击，我们会快速改进，今年会在零售、服务、交付等领域全面优化，同时优化机制，增加门店暗访等手段，提升整体服务能力，让用户有更好的购车、用车体验。”
责任编辑：杨红艳
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