3月14日消息，东风集团股份(00489)近日发布盈利预警。
公告显示，相较于2022年的归母净利润102.65亿元，东风集团股份预期2023年归母净利润亏损不超过40亿元。
这成为东风集团2005年上市以来首次归母净利润亏损。考虑到东风集团2022年归母净利润为102.65亿元，去年一年其净利润骤降了140多亿。
董事会认为，本期业绩变动的主要原因：一是合资非豪华品牌的市场空间被大幅挤压，产品价格不断下降。2023年，集团合资业务销量下降16%，利润大幅下降。二是集团新能源业务还处于战略投入期2023年，新能源、智能化领域研发、品牌、渠道建设等投入持续加大。
对比长安汽车与中国一汽的业绩，东风集团则垫底三大汽车央企。
2023年，长安汽车集团全年营业收入同比增长14.68%，利润总额、净利润、经济增加值同比分别增长12.33%、17.81%、48.80%，超额完成经营目标。中国一汽去年同样维持增长，其中零售销量337.3万辆，同比增长8.8%，营业收入达6249.4亿元，同比增长6%。
东风集团在盈利预警中表明“集团新能源业务还处于战略投入期2023年”，而三大汽车央企在新能源汽车领域也已经明显落后。2023年，一汽集团、东风集团、长安汽车分别只销售了24.04万辆、52.37万辆和48.09万辆新能源汽车，在国内新能源汽车市场中的市场份额分别仅为2.5%、5.5%和5.1%。
进一步展开，长安汽车2023年全年新能源汽车销量占公司总销量的比重约为18.6%，东风汽车集团是16.7%，中国一汽则不到10%。对比民企，长城汽车2023年三阶段新能源车型销量占比已达到22.37%，吉利的这一数字是35%，比亚迪更是不必多言。
在此背景下，3月5日上午，在十四届全国人大二次会议首场“部长通道”活动中，中国国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓对外表示，国资委将对一汽集团、长安汽车、东风集团三家中央汽车企业的新能源汽车业务单独考核，考核项目包括技术、市场占有率、以及企业未来的发展。
岚图CEO卢放便对此通过个人微博表态，这有利于公司放开手脚，大干快上，公司有信心走在前列。
除去新能源领域的落后，合资非豪华品牌的市场空间被大幅挤压也是东风集团业绩垫底三大汽车央企的重要原因。
在2022年东风集团102.65亿元的归母净利润中，对合营企业的应占盈利达到118.84亿元。2023年，东风集团共销售汽车242.12万辆，其中公司旗下两大日系合资品牌东风日产和东风本田就分别卖出了72.31万辆和60.48万辆销量。
过去三年，在自主品牌猛烈攻击下，合资品牌节节败退，据乘联会数据，2023年1-10月，合资品牌累计市场占有率已跌至48.7%，相较2020年已下跌超15个百分点。
东风集团同步跌落。2023年公司两大日系合资品牌东风日产和东风本田销量分别下滑21.53%和8.54%，法系合资品牌神龙汽车下滑35.81%。
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