转自：金融界
本文源自:金融界汽车
6月3日，长城汽车公布了5月份的产销快报。数据显示，长城汽车5月销量9.15万辆，同比下滑9.51%；1-5月累计销量46.16万辆，同比增长11.42%。不过相比年初定下的全年160万辆的销量目标，目前完成率还不到三分之一，而全年已经过去了接近一半，照这个趋势，很可能完不成年销量目标。
这样的销量表现在5月一片上涨中显得格外刺眼。根据此前的数据，包括比亚迪、吉利、理想在内的多家车企都实现了销量同比增长，其中比亚迪增长38.2%，吉利增长约38%，奇瑞增长35.5%，理想增长约24%，蔚来增长233.8%。
或许是受到销量下滑的影响，长城汽车的股价出现了小幅下跌，A股收盘价从6月3日的25.98元跌至6月4日的25.08元，港股收盘价从6月3日的13.680港元跌至6月4日的12.180港元。不过今日长城汽车股价有所回升，截至14:33，A股报25.48元，港股报12.300港元。
从具体品牌来看，长城汽车可谓“全线告急”，仅坦克品牌增长94.9%，但也只能贡献20326辆。哈弗、欧拉、WEY牌、长城皮卡四大品牌出现了不同程度的销量下跌，其中WEY牌跌幅达50.4%，仅2862辆；欧拉跌幅第二高，达43.43%，仅6005辆。
除了多个品牌出现销量下滑之外，长城汽车在新能源转型方面也遇到了一定困难。5月其新能源汽车销量仅2.46万辆，渗透率约为26.9%；1-5月新能源累计销量10.63万辆。单就5月新能源销量来看，长城汽车远不及吉利的5.86万辆和长安的5.58万辆，甚至比不过今年才发力的奇瑞的4.27万辆。
所有品牌中，哈弗尤为特殊。作为长城汽车快速发展的主力品牌，哈弗曾经仅H6一款车型就能获得月销5万辆左右的成绩，最高时单月销量破8万辆，连续108个月摘得SUV月度销冠。但如今整个品牌十多款车型加起来还不到5万辆，而且出现了下滑，不免令人唏嘘。上个月，长城汽车董事长魏建军还曾批评哈弗H6的营销策略，认为其缺乏用户思维和市场敏感性。
不过魏建军也在直播中公开表示，哈弗H6的销量下滑是因为现在有很多无序竞争、恶意竞争给行业带来混乱，但长城汽车是有底线的，不会参与。在他及长城内部看来，营销不利和友商的恶意竞争是哈弗H6销量下滑的主因。
国内市场增长乏力的情况下，海外市场有可能成为长城汽车新的增长点。今年1-5月，长城汽车海外销售16.34万辆，同比增长65.18%；其中5月为3.45万辆。包括欧拉好猫、哈弗H6、坦克500等多款车型在巴西、越南、印尼等多个市场受到欢迎。
不过危机也存在，因为欧盟对中国新能源汽车的关税政策，长城汽车计划于8月关闭位于德国慕尼黑的欧洲总部，并解雇全部员工。但长城汽车并不打算退出欧洲市场，将继续在现有市场发展，包括德国、英国、瑞典、爱尔兰和以色列，同时将燃油车产品引入，以规避欧盟对电动汽车的高关税政策。
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