卧龙电驱跌2.63%，目前股价靠近支撑位10.00，注意支撑位处反弹，若跌破支撑位则可能会开启一波下跌行情

9月13日，卧龙电驱跌2.63%，成交额1.81亿元，换手率1.38%，总市值130.83亿元。

根据AI大模型测算卧龙电驱后市走势。短期趋势看，连续2日被主力资金增仓。主力没有控盘。中期趋势方面，上方有一定套牢筹码积压。近期筹码减仓，但减仓程度减缓。舆情分析来看，3家机构预测目标均价15.50，高于当前价54.85%。目前市场情绪极度悲观。

异动分析

飞行汽车(eVTOL)+低空经济+通用航空+一带一路+新能源汽车

1、2024年3月12日互动易回复：公司在电动航空赛道布局多年，和包括商飞在内的主流主机厂携手研发，加速电动航空技术的商业化应用。同时，公司与中国民航科学技术研究院共建“联合实验室”，参与到航空电动力系统相关标准制定当中。研发产品主要在新能源汽车电驱系统的基础上，针对飞行汽车安全性可靠性的更高的要求，以及更加严苛的轻量化要求，在电驱的设计、算法、以及新材料的研发上有所突破。

2、2024月3月11日互动易：公司研发产品主要在新能源汽车电驱系统的基础上，针对飞行汽车安全性可靠性的更高的要求，以及更加严苛的轻量化要求，在电驱的设计、算法、以及新材料的研发上有所突破。

3、2023年10月15日官微：卧龙电驱中央研究院与中国商飞北京民用飞机技术研究中心（以下简称“中国商飞北研中心”）共同打造的“航空电动力系统事业部”正式揭牌成立，标志着双方合作迈进新阶段。

4、公司主营设计、生产、销售各类机电机控制装置、蓄电池、变压器等，受益于一带一路电力装备走出去。2018年，公司首个自建海外工厂于越南正式开业。

5、2018年9月20日公告，公司决定出资10,000万元，在上海成立中央研究院，加大对新能源汽车驱动技术、工业互联网智能电机以及工业机器人驱动集成等方向的研究，通过技术进步向产业链高端进军，打造“科技卧龙”。公司占中央研究院注册资本的100%。目前卧龙公司新能源汽车电机已正式进入国外主要厂家的试制和验证阶段，年产10万台套电动汽车电机及控制系统的产能建设项目进展顺利，并已被列入工信部智能制造新模式应用示范工程。

(免责声明：分析内容来源于互联网，不构成投资建议，请投资者根据不同行情独立判断)

资金分析

今日主力净流入487.36万，占比0.03%，行业排名2/24，连续2日被主力资金增仓；所属行业主力净流入-1997.54万，连续2日被主力资金减仓。

主力持仓

主力没有控盘，筹码分布非常分散，主力成交额3570.80万，占总成交额的6.15%。

技术面：筹码平均交易成本为12.21元

该股筹码平均交易成本为12.21元，近期筹码减仓，但减仓程度减缓；目前股价靠近支撑位10.00，注意支撑位处反弹，若跌破支撑位则可能会开启一波下跌行情。

公司简介

资料显示，卧龙电气驱动集团股份有限公司位于浙江省绍兴市上虞区曹娥街道人民大道西段1801号，成立日期1998年10月21日，上市日期2002年6月6日，公司主营业务涉及电机及控制、电源电池、光伏储能等,其中电机及控制业务主要分为工业电机及驱动、日用电机及控制及电动交通。最新年报主营业务收入构成为：工业电机及驱动61.96%，日用电机及控制19.99%，其他9.62%，电动交通6.24%，其他(补充)2.19%。

卧龙电驱所属申万行业为：电力设备-电机Ⅱ-电机Ⅲ。所属概念板块包括：工业互联网、分拆概念、风能、机器人概念、小米概念等。

截至6月30日，卧龙电驱股东户数10.85万，较上期减少2.46%；人均流通股12060股，较上期增加2.52%。2024年1月-6月，卧龙电驱实现营业收入79.78亿元，同比增长2.09%；归母净利润3.93亿元，同比减少35.09%。

分红方面，卧龙电驱A股上市后累计派现18.61亿元。近三年，累计派现5.22亿元。

机构持仓方面，截止2024年6月30日，卧龙电驱十大流通股东中，香港中央结算有限公司位居第三大流动股东，持股2580.36万股，相比上期减少1873.87万股。南方中证500ETF（510500）位居第六大流动股东，持股1056.43万股，相比上期增加48.84万股。嘉实中证稀土产业ETF（516150）位居第九大流动股东，持股435.37万股，为新进股东。南方军工改革灵活配置混合A（004224）、长城久嘉创新成长混合A（004666）退出十大流通股东之列。

风险提示：市场有风险，投资需谨慎。本文为AI大模型自动发布，任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考，不构成个人投资建议。

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责任编辑：小浪快报